Law-lib.com 2021-2-01 13:44:05 蓋世汽車
剛剛過去的2020年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，增速較上年實(shí)現(xiàn)了由負(fù)轉(zhuǎn)正，遠(yuǎn)超業(yè)界此前預(yù)測。其中值得一提的是，新能源乘用車對私市場份額達(dá)到歷史最高水平。
根據(jù)國家信息中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年1-11月，我國新能源乘用車私人購買量達(dá)到63.3萬輛，較去年同期增加了21.8萬輛，占整個(gè)新能源乘用車總銷量的71.5%，而兩年前這一比例僅為20%。
那么，促成2020年新能源乘用車對私市場份額達(dá)到歷史最高水平的原因有哪些？2021年，新能源汽車私人購買量會否再上新臺階？新的一年，新能源汽車市場又會呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展走勢？圍繞上述問題，蓋世汽車展開了線上調(diào)研，共吸引兩千余人關(guān)注參與，其中近七成參與者為新能源汽車相關(guān)車企或供應(yīng)商。
多種因素共同推動新能源對私市場取得突破
針對新能源乘用車對私市場取得的突破性進(jìn)展，參與者將“政策驅(qū)動私人消費(fèi)”、“較低的使用成本”、“作為家用第二輛代步車”列為了最重要的三個(gè)原因，這其中又以“政策驅(qū)動私人消費(fèi)”居首。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，占比28%的參與者認(rèn)為政策驅(qū)動私人消費(fèi)是2020年新能源乘用車對私市場份額達(dá)到歷史最高水平的關(guān)鍵因素之一。
眾所周知，自2019年下半年補(bǔ)貼大幅退坡后，新能源汽車市場開始陷入負(fù)增長。進(jìn)入2020年，年初突發(fā)的新冠疫情更是讓新能源車市雪上加霜。綜合考慮之下，2020年3月31日，國務(wù)院常務(wù)會議明確將原本于2020年底全部退出的新能源汽車購置補(bǔ)貼延長兩年，同時(shí)新能源汽車免征購置稅政策也延長兩年。有業(yè)內(nèi)人士指出，新能源汽車補(bǔ)貼政策與購置稅優(yōu)惠延長兩年，相當(dāng)于給消費(fèi)者發(fā)放了一個(gè)總額千億元左右的大紅包。
在中央的總基調(diào)下，各地方政府為了推動當(dāng)?shù)剀囀邪l(fā)展，也爭相推出了一攬子穩(wěn)增長、促銷費(fèi)的政策措施。據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì)，上海市對2020年年底前購買純電動汽車和插電式混合動力汽車的，給予5000元充電費(fèi)用補(bǔ)貼；北京在2020年度面向“無車家庭”一次性增發(fā)2萬個(gè)新能源小客車指標(biāo)；廣州市在使用環(huán)節(jié)對個(gè)人消費(fèi)者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補(bǔ)貼；深圳市則是放寬個(gè)人新能源汽車指標(biāo)申請條件，并對新購純電動乘用車補(bǔ)貼2萬元/車，新購插電式混合動力乘用車補(bǔ)貼1萬元/車等等。
由此可見，國家和地方政府的大力支持是推動個(gè)人購買新能源汽車的重要原因。此外，中汽協(xié)總工程師兼副秘書長葉盛基指出，新能源乘用車私人消費(fèi)占比大幅提升離不開政策的引導(dǎo)、使用便利性的提升、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的豐富等多種因素的共同推動。
“經(jīng)過多年的市場培育和積累，我國新能源汽車的私人消費(fèi)市場已經(jīng)打開，相應(yīng)地，私人消費(fèi)占比也將繼續(xù)不斷提升。”葉盛基還說到。該觀點(diǎn)在此次調(diào)研數(shù)據(jù)中也得到了印證，調(diào)研結(jié)果顯示，占比高達(dá)80%的參與者認(rèn)為在對私市場取得突破后，2021年新能源汽車私人購買還會再上新臺階。
緊接著，在參與本次調(diào)研的兩千多名投票者中，有45%的人表示若接下來有新購或換購需求，會直接購買新能源汽車；不過亦有占比37%的人表示會與燃油車進(jìn)行綜合對比后再決定是否購買新能源汽車，另有18%的參與者表示不會購買。
那么，新能源汽車要想贏得更多私人消費(fèi)者的選購，哪些方面亟待改進(jìn)呢？調(diào)研結(jié)果顯示，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施配套成為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈亟待改進(jìn)的重點(diǎn)之一。實(shí)際上，國內(nèi)新能源汽車尤其是電動車的配套設(shè)施不完善等問題由來已久，截至目前，這一問題仍在阻礙新能源汽車的普及推廣。
中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年全年，國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為46.2萬臺，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增量同比增長12.4%，但隨車配建充電設(shè)施增量依然不高，同比下降24.3%。截至2020年12月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為168.1萬臺，同比增加37.9%。另根據(jù)公安部發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，截至2020年底，全國新能源汽車保有量達(dá)492萬輛，若按照這一數(shù)據(jù)計(jì)算，目前的車樁比約為3：1。
目前來看，新能源汽車基礎(chǔ)配套設(shè)施雖仍存在不小的缺口，但是一個(gè)好的趨勢是，2020年充電樁被納入“新基建”板塊，新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)初步形成從國家到地方的政策支持體系，并將日益完善。
此外，國家信息中心副主任、高級經(jīng)濟(jì)師徐長明還指出，后續(xù)要想讓普通消費(fèi)者自愿大量購買新能源汽車，還需要全產(chǎn)業(yè)鏈繼續(xù)加大努力，首先是政策上要有連續(xù)性，其次要把成本降下來。
據(jù)了解，進(jìn)入2021年，國家和地方政府針對新能源汽車消費(fèi)還將出臺更多的刺激政策。國家層面的新能源汽車補(bǔ)貼政策已于年初開始實(shí)施，地方針對私人消費(fèi)的補(bǔ)貼也仍在繼續(xù)。日前，深圳率先明確，將繼續(xù)針對私人購買新能源小客車給予補(bǔ)貼至今年6月底。北京等地也公布了最新的小客車指標(biāo)管理辦法，繼續(xù)對新能源汽車私人消費(fèi)給予大力支持。同時(shí)，進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代后，“雙積分”政策也在加快實(shí)施。工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心主任瞿國春表示，“雙積分”政策已經(jīng)成為財(cái)政補(bǔ)貼之后新能源汽車市場化發(fā)展的重要手段。另外，考慮到補(bǔ)貼政策終將于兩年之后徹底退出，新能源車企的降本工作也需提上日程，包括降低電池成本以及通過輕量化、造型低阻化、電驅(qū)動高效化以及空調(diào)熱管理等途徑來降低百公里電耗。
爆款新車將刺激市場需求增長，造車新勢力備受業(yè)界期待
2020年新能源乘用車對私市場取得的突破可謂是具有歷史意義的，在此基礎(chǔ)之上，我國新能源汽車全年產(chǎn)銷分別累計(jì)完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，增速較2019年實(shí)現(xiàn)了由負(fù)轉(zhuǎn)正。對于2021年新能源汽車市場的銷量走勢，占比31%的參與者認(rèn)為增幅在10%-20%之間。
中汽協(xié)則預(yù)計(jì)，2021年我國汽車總銷量為2630萬輛，同比增長4%；其中2021年我國新能源汽車銷量有望達(dá)到180萬輛，同比增長40%。中信證券研報(bào)甚至指出，行業(yè)增長趨勢明確，更多具有消費(fèi)吸引力的爆款車型的逐步投放將刺激市場需求，預(yù)計(jì)2021年全年新能源汽車銷量達(dá)210萬輛，同比增長54%。
其實(shí)，2021年開年，特斯拉Model Y，蔚來ET7等重磅新能源車的接連發(fā)布就拉開了新能源汽車大戰(zhàn)的序幕。從目前曝光的信息來看，包括傳統(tǒng)自主品牌、造車新勢力、德系、日系以及美系等多個(gè)品牌均在2021年有新能源
汽車推出，如日產(chǎn)Ariya、福特Mustang Mach-E、奔馳EQS、大眾ID·4、小鵬全新轎車、恒馳1等。
新能源汽車產(chǎn)品的不斷豐富無疑將給消費(fèi)者帶來更多的選擇，將一定程度上增強(qiáng)消費(fèi)者選購新能源汽車的意愿，推動新能源汽車市場的進(jìn)一步增長上量。同時(shí)可以預(yù)測，2021年新能源汽車終端銷售競爭將更趨白熱化，而在此過程中，造車新勢力被賦予了更多期待。
在被問及更看好哪個(gè)品牌的市場表現(xiàn)時(shí)，半數(shù)參與者將選票投給了造車新勢力。從最能真實(shí)反映銷售情況的上險(xiǎn)量來看，造車新勢力企業(yè)在2020年的表現(xiàn)著實(shí)可圈可點(diǎn)。根據(jù)機(jī)動車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，造車新勢力企業(yè)2020年11月上險(xiǎn)量首次突破兩萬輛，達(dá)到21,015輛，較去年同期增長224.21%，增幅高于整體新能源市場；1-11月累計(jì)上險(xiǎn)量達(dá)到12.5萬輛，同比上漲117.77%，占整體新能源市場銷量比重的13.86%�？梢�，憑借好的產(chǎn)品和服務(wù)的造車新勢力已逐漸成長為新能源市場重要的銷量貢獻(xiàn)來源之一。
2020年，在疫情籠罩的淘汰賽中，以蔚來、理想、小鵬、威馬等為代表的造車新勢力企業(yè)展現(xiàn)出了頑強(qiáng)的生命力，2021年對于他們而言，依然是一場生死時(shí)速的淘汰賽。新的一年，新勢力們還會給市場和消費(fèi)者帶來哪些驚喜和顛覆，我們拭目以待。
日期：2021-2-01 13:44:05 | 關(guān)閉 |
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