Law-lib.com 2021-3-10 14:31:42 中國汽車報網
“推動智能網聯汽車商用化落地”、“加速智能網聯汽車發展”、“加快智能交通普及”……今年全國兩會期間，上汽集團董事長陳虹、廣汽集團董事長曾慶洪、長城汽車總裁王鳳英等全國人大代表，以及百度董事長兼首席執行官李彥宏等全國政協委員，均對智能交通發展提出了建議。
“到2035年，基本建成便捷順暢、經濟高效、綠色集約、智能先進、安全可靠的現代化高質量國家綜合立體交通網……”中共中央、國務院近日印發《國家綜合立體交通網規劃綱要》（以下簡稱“《綱要》”），引發廣泛關注。“《綱要》針對國內交通行業現實短板和發展需求作出部署，將智能網聯汽車、智慧交通基礎設施建設均作為重點任務，并提出了2035年和本世紀中葉兩個時間節點的發展目標。”中南大學交通運輸研究中心研究員時蔚然向《中國汽車報》記者表示，《綱要》與之前的《交通強國建設綱要》相輔相成，對智能汽車、智慧交通建設都有重要的引導和推動作用。
♦智能交通迎多重利好
全程視頻覆蓋、預埋智能感知、全天候車路協同、汽車無線充電設施……目前正在建設的杭紹甬（杭州至寧波）高速公路，是交通運輸部編制方案的國內第一條智慧高速公路，將于2022年建成通車。與此同時，結合2022年北京冬奧會和將在蘇州舉行的第29屆世界智能交通大會，京禮高速、東海大橋、雄安新區等地正推進建設新一代國家綜合立體交通網和智慧公路試點，這與《綱要》的要求一脈相承。
智能汽車、智慧交通，正是《綱要》規劃的重點之一。《綱要》提出，一是要推動衛星通信技術、新一代通信技術、高分遙感衛星、人工智能等行業應用，打造全覆蓋、可替代、保安全的行業北斗高精度基礎服務網，推動行業北斗終端規模化應用；二是要構建高精度交通地理信息平臺，加快各領域建筑信息模型技術自主創新應用；三是要加快既有設施智能化；四是要推動公路路網管理和出行信息服務智能化，完善道路交通監控設備及配套網絡。推動智能網聯汽車與智慧城市協同發展，建設城市道路、建筑、公共設施融合感知體系，打造基于城市信息模型平臺、集城市動態靜態數據于一體的智慧出行平臺。
“上述智能交通的發展任務，雖然看似有所不同，卻有著高度一致的內在聯系，核心是構建天地一體化的智能交通體系。”華泰證券分析師彭松林向《中國汽車報》記者表示，目前國內已經大量裝車的L2乃至將來更高級別的自動駕駛汽車，不僅需要車聯網、云計算、路側基礎設施，以及車上的激光雷達、毫米波雷達、攝像頭的支持，而且還需要衛星定位和電子導航地圖，才能實現車輛的安全行駛。因此，衛星通信、北斗高精度終端不可或缺。目前，特斯拉等國外車企都在積極籌備發射小型通信衛星，用于汽車定位及5G車聯網通信，衛星信號可以覆蓋森林、沙漠、山地等不易部署通信設施的復雜地形地區。不久的將來，這將成為由智能汽車衍生的一個新的商業競爭熱點。
“多層面融合發展意味著更多的是相互協作和補充，共同構建綜合立體交通網。”北京交通大學教授鐘章隊在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，打造綜合立體交通“大腦”，需要積極采用5G、人工智能、大數據、區塊鏈等新技術，加快構建新一代綜合交通信息基礎設施，前沿技術與交通運輸的深度融合將大大提升智能出行體驗和效率，也將促進智能交通與通信、信息、能源等相關產業的銜接和融合發展，帶來多重利好。
♦智能汽車發展獲得新動能
2月27日，42輛東風自動駕駛出租車亮相武漢，“聰明的車”加“智慧的路”，為這座華中地區的中心城市交通增添了智能化色彩。“東風公司技術中心同步開發了東風自動駕駛數據平臺，其中集成了武漢經濟開發區的高精度實景三維地圖，利用北斗衛星能夠實現對車輛運行軌跡高精度定位及導航。”東風公司副總工程師、東風公司技術中心主任談民強告訴記者。借助車聯網實時傳輸，自動駕駛出租車能夠將車輛定位、運動狀態、車內外的視頻實時傳輸到后臺。乘客也可在手機App上看到訂單狀態、車輛狀態、路徑導航等信息，在車載用戶界面還能看到自動駕駛系統對周邊環境的實時感知結果，以及所乘車輛未來一段時間的運動軌跡。
“不難發現，自動駕駛汽車的產業鏈涵蓋了從汽車到相關的道路、網絡、通信、定位、導航、人工智能、自動駕駛等諸多領域和技術。對此，《綱要》都已作出規劃，這不僅體現了國家層面的重視和決心，也必將對相關的整個產業鏈產生重要的推動作用，加速智能汽車的普及和智慧交通的實現。”時蔚然認為。
智能汽車、智慧交通近年來的快速發展，已經從星星之火漸成燎原之勢，帶動了相關產業的發展。黃石北斗產業有限公司業務經理馬剛告訴《中國汽車報》記者，汽車智能化及路側基礎設施都需要導航及定位產品，其中車載導航系統近年來需求量持續增加，并引發連鎖反應，又拉動了其中的導航芯片產業鏈及上游的材料、生產設備等領域的增長。目前，圍繞智能汽車發展，僅在衛星導航產業上就已經構建了新的“食物鏈”。
《綱要》提出的目標明確，到2035年，基本實現國家綜合立體交通網基礎設施全要素全周期數字化。基本建成泛在先進的交通信息基礎設施，實現北斗時空信息服務、交通運輸感知全覆蓋。智能網聯汽車（智能汽車、自動駕駛、車路協同）等技術達到世界先進水平。
“近年來，衛星導航、人工智能、自動駕駛、云計算、大數據及芯片產業的發展，為智能汽車的進化提供了良好的技術基礎，由此，智能汽車、智慧交通才有了落地的可能。”在彭松林看來，《綱要》的出爐，建立在當代科技進步的基礎之上，呼應了人們對汽車及交通行業發展的消費需求，有助于利用先進的智能化等技術破解城市交通擁堵、能源消耗、低碳出行的“痛點”和“堵點”，尤其是為汽車智能化提供了新的動力。“在政策及市場驅動下，智能汽車的相關技術進化、產業發展將產生互動，形成良性循環，加速向高級別自動駕駛及智能網聯汽車演進的步伐。”彭松林認為。
♦發揮行業帶動優勢
汽車尤其是智能汽車的發展，將對交通建設產生怎樣的作用，頗為引人關注。
“從產業發展現實看，智能汽車的發展對交通的帶動和影響是多方面的。”時蔚然表示，一是自動駕駛汽車越來越多并將逐漸普及，這需要依賴車路協同設施，必將引發新基建、數字交通設施、道路基礎設施、交通信號，甚至通行方式的新變化；二是目前智能汽車大多是新能源汽車，會為能源節約、降低污染、保護環境，以及充換電設施、加氫站等帶來新變化；三是智能汽車的信息終端特點將與城市管理多領域深度融合，對降低交通擁堵、事故率，幫助城市構建安全、高效的智能化綜合立體交通網，以及對城市交通及未來出行方式產生深遠的影響。
他舉例說，隨著汽車智能化演進，在高速路上通行、以及在城市停車場停車，已經開始從人工向ETC無接觸方式轉變，未來也有可能通過車聯網途徑，用車載終端替代ETC方式。
“深入推進新能源汽車的規模化運用，還需地方政府進一步提升新能源車輛的比例，建設好充電樁等在內的服務新能源汽車的基礎設施，加快提升城市客運清潔化、低碳化水平。我相信，全社會共同努力，綠色出行會蔚然成風。”3月1日，交通運輸部部長李小鵬在國務院新聞辦舉行的新聞發布會上就落實《綱要》精神表示。
“實際上，智能汽車已經在《綱要》中被確立為拉動綜合立體交通網建設的支點。”彭松林認為，《綱要》提出，京津冀、長三角、粵港澳大灣區和成渝地區雙城經濟圈等四個地區作為綜合立體交通網建設的“四極”，這四個地區不僅汽車產業發達，也是智能汽車、自動駕駛技術領先的地區。其中，京津冀有北汽為代表的車企，長三角有上汽、吉利、奇瑞、蔚來、威馬等新老車企，粵港澳大灣區有廣汽、比亞迪、小鵬等車企，成渝地區有長安等車企，而且目前這四個地區均已部署了自動駕駛出租車，如北京、上海、重慶、滄州有百度自動駕駛出租車，廣州有小馬智行自動駕駛出租車等。這些不僅會逐步擴大當地的自動駕駛測試道路及場地建設，也會帶動滿足車路協同需求的越來越多的智慧化城市道路及基礎設施建設。
“汽車特別是智能汽車將成為實現交通強國目標的重要支撐。”時蔚然表示，而且，智能汽車的發展是激發我國智能交通活力、提高人民生活及消費水平、為我國經濟發展提供有效及高質量的智慧交通出行變革方式的保障。
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