交通運(yùn)輸部

關(guān)于國際海事組織《1974年國際海上人命安全公約》和《<1973年國際防止船舶造成污染公約>1978年議定書》等強(qiáng)制性文件修正案生效的公告　　

2013年第59號(hào)



國際海事組織海上安全委員會(huì)第90屆會(huì)議分別以第MSC.325（90）號(hào)決議、第MSC.326（90）號(hào)決議、第MSC.327（90）號(hào)決議和第MSC.329（90）號(hào)決議通過了經(jīng)修正的《1974年國際海上人命安全公約》（下稱《安全公約》）修正案、《2000年國際高速船安全規(guī)則》修正案、《國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則》修正案和經(jīng)修正的《1966年國際載重線公約1988年議定書》修正案；海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第61屆會(huì)議以第MEPC.193（61）號(hào)決議通過了《<1973年國際防止船舶造成污染公約>1978年議定書》（下稱《防污公約》）附則的修正案。
　　根據(jù)《安全公約》第VIII(b)(vii)(2)(bb)條及《防污公約》第16(2)(f)(iii)條和第16(2)(g)(ii)條的規(guī)定，上述修正案已于2013年7月1日以默認(rèn)方式被接受，并將于2014年1月1日生效。
　　我國是《安全公約》和《防污公約》的締約國，在上述修正案通過后未提出任何反對(duì)意見，因此修正案對(duì)我國具有約束力。現(xiàn)將修正案的中文本予以公告，請(qǐng)遵照?qǐng)?zhí)行。　　　　
　　附件：
　　第MSC.325（90）號(hào)決議中文本
　　第MSC.326（90）號(hào)決議中文本
　　第MSC.327（90）號(hào)決議中文本
　　第MSC.329（90）號(hào)決議中文本
　　第MEPC.193（61）號(hào)決議中文本　　



交通運(yùn)輸部（章）
2013年9月22日




MSC.325(90).doc
MSC.326(90).doc
MSC.327(90).doc
MSC.329(90).doc
MEPC193(61).pdf
http://www.moc.gov.cn/zfxxgk/bnssj/gjhzs/201309/P020130927516005375940.pdf



海安會(huì)MSC.325(90)決議
（2012年5月24日通過）
通過經(jīng)修正的《1974年國際海上人命安全公約》修正案

海上安全委員會(huì)，
憶及國際海事組織公約第28(b)條關(guān)于本委員會(huì)的職能，
進(jìn)一步憶及《1974年國際海上人命安全公約》（SOLAS）（以下稱“本公約”）第VIII(b)條關(guān)于除第I章規(guī)定外適用的公約附則修正程序，
在其90屆會(huì)議上審議了按本公約第VIII(b)(i)條提出和分發(fā)的本公約修正案，
1. 按本公約第VIII(b)(iv)條規(guī)定，通過本公約的修正案，其文本載于本決議附件；
2. 按本公約第VIII(b)(vi)(2)(bb)條規(guī)定，決定該修正案于2013年7月1日應(yīng)視為已被接受，除非在此日期之前，有三分之一以上的本公約締約國政府或擁有商船合計(jì)噸位數(shù)不少于世界商船總噸數(shù)50%的締約國政府通報(bào)其反對(duì)該修正案；
3. 提請(qǐng)SOLAS各締約國政府注意，按本公約第VIII(b)(vii)(2)條規(guī)定，該修正案在按上述2被接受后，應(yīng)于2014年1月1日生效；
4. 要求秘書長按本公約第VIII(b)(v)條規(guī)定，將核準(zhǔn)無誤的本決議及其附件中的修正案文本的副本分發(fā)給本公約所有締約國政府；
5. 進(jìn)一步要求秘書長將本決議及其附件的副本分發(fā)給非本公約締約國的本組織成員。



附 件

經(jīng)修正的《1974年國際海上人命安全公約》修正案
第II-1章 構(gòu)造－結(jié)構(gòu)、分艙與穩(wěn)性、機(jī)電設(shè)備
B–1部分 穩(wěn) 性

第8-1條 - 客船進(jìn)水事故后的系統(tǒng)性能

1 現(xiàn)有第II-1/8-1條由下文替代：
　　　　　“第8-1條 - 客船進(jìn)水事故后的系統(tǒng)性能和操作資料
1 適用范圍
船長（按第II-1/2.5條定義）為120 m或以上或有3個(gè)或以上主豎區(qū)的客船應(yīng)符合本條規(guī)定。
2 發(fā)生進(jìn)水破損時(shí)重要系統(tǒng)的有效性*[* 參見《客船發(fā)生火災(zāi)或進(jìn)水事故后系統(tǒng)性能評(píng)估的暫行解釋性說明》（MSC.1/Circ.1369通函）。]
在2010年7月1日或以后建造的客船的設(shè)計(jì)應(yīng)使船舶在任何單個(gè)水密艙室進(jìn)水時(shí)，第II-2/21.4條規(guī)定的系統(tǒng)保持運(yùn)行。
3 進(jìn)水事故后的操作資料
根據(jù)本組織制定的指南**[** 參見《向客船船長提供關(guān)于依靠自身動(dòng)力或拖航安全返港的操作資料指南》（MSC.1/Circ.1400通函）。]，為向船長提供進(jìn)水事故后安全返港的操作資料，在2014年1月1日或以后建造的客船應(yīng)配備：
　　　　　　　　　.1 船上穩(wěn)性計(jì)算機(jī)；或
　　　　　　　　　.2 岸基支持。”


第III章
救生設(shè)備和裝置
B部分
船舶和救生設(shè)備的要求
第20條-使用準(zhǔn)備狀態(tài)、維護(hù)保養(yǎng)與檢查

2 11.2中現(xiàn)有.3后新增.4如下：
“.4 盡管有上述.3的規(guī)定，自由降落救生艇釋放系統(tǒng)的操作試驗(yàn)應(yīng)僅搭載操艇船員自由降落下水或按本組織制定的指南*進(jìn)行模擬降落下水*。”

* 參見《防止救生艇事故措施》（MSC.1/Circ.1206/Rev.1通函）。

第V章 航行安全

第14條 船舶配員
3 現(xiàn)有2由下文替代：
　　　　　“2 對(duì)適用第I章的每艘船舶，主管機(jī)關(guān)應(yīng)：
.1 根據(jù)一個(gè)透明程序來確定適當(dāng)?shù)淖钌侔踩�配員，并考慮到本組織通過的相關(guān)導(dǎo)則*；和
.2 頒發(fā)一份適當(dāng)?shù)淖钌侔踩�配員證明或等效證明，作為符合本條1規(guī)定所需的最少安全配員的憑證。”

* 參見本組織A.1047(27)決議通過的《最少安全配員原則》。


　　　
第VI章 貨物運(yùn)輸
A部分 一般規(guī)定

4 在現(xiàn)有第5-1條后新增第5-2條如下：
“第5-2條 - 禁止在海上航行時(shí)進(jìn)行散裝液體貨物混合和生產(chǎn)作業(yè)
1 禁止在海上航行時(shí)將散裝液體貨物進(jìn)行物理混合。物理混合系指使用船舶的貨泵和管路進(jìn)行內(nèi)部循環(huán)，使兩種或以上不同的貨物形成一種具有新貨品名稱的貨物這一過程。該禁止不妨礙船長為保障船舶安全或保護(hù)海洋環(huán)境而進(jìn)行的貨物過駁。
2 上述1中的禁止不適用于為便利探索和開發(fā)海底礦物資源而在船上進(jìn)行的用于此類作業(yè)的貨品混合。
3 禁止在海上航行時(shí)船上進(jìn)行任何生產(chǎn)作業(yè)。生產(chǎn)作業(yè)系指使船上某一貨物與任何其他物質(zhì)或貨物發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的任何故意操作。
4 上述3中的禁止不適用于為便利探索和開發(fā)海底礦物資源而在船上進(jìn)行的用于此類作業(yè)的貨物生產(chǎn)作業(yè)*。”

* 參見《近海供應(yīng)船散裝運(yùn)輸和裝卸有限數(shù)量有毒有害液體物質(zhì)指南》（經(jīng)修正的A.673(16)決議）。

第VII章 危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸
A部分 包裝危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸
第4條 - 單證
5 本條文本由下文替代：
“1 與包裝危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸相關(guān)的信息和集裝箱/車輛裝箱證書應(yīng)符合IMDG規(guī)則的相關(guān)規(guī)定，并可供港口國當(dāng)局指定的人員或組織使用。
2 每艘載運(yùn)包裝危險(xiǎn)貨物的船舶應(yīng)具有一份特別清單、艙單或積載圖，按IMDG規(guī)則的相關(guān)規(guī)定，列出船上危險(xiǎn)貨物及其位置。船舶駛離前應(yīng)備有一份這些單證的副本，以供港口國當(dāng)局指定的人員或組織使用。”
　　　
　　　

第XI-1章
加強(qiáng)海上安全的特別措施
第2條　加強(qiáng)檢驗(yàn)
6 “本組織大會(huì)A.744(18)決議通過的指南”由“本組織大會(huì)A.1049(27)決議通過的《2011年國際散貨船和油船檢驗(yàn)期間加強(qiáng)檢驗(yàn)程序規(guī)則》（2011年ESP規(guī)則）”替代。

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海安會(huì)MSC.326(90)決議
（2012年5月24日通過）
通過《2000年國際高速船安全規(guī)則》(2000年HSC規(guī)則)修正案
海上安全委員會(huì)，
憶及國際海事組織公約第28(b)條關(guān)于本委員會(huì)的職能，
注意到本委員會(huì)MSC.97(73)決議通過的《2000年國際高速船安全規(guī)則》（以下稱“2000年HSC規(guī)則”），根據(jù)《1974年國際海上人命安全公約》（SOLAS）（以下稱“本公約”）第X章已成為強(qiáng)制性文件，
還注意到本公約第VIII(b)條和附則第X/1.2條關(guān)于2000年HSC規(guī)則修正程序的規(guī)定，
在其90屆會(huì)議上審議了按本公約第VIII(b)(i)條提出和分發(fā)的2000年HSC規(guī)則修正案，
按本公約第VIII(b)(iv)條規(guī)定，通過2000年HSC規(guī)則修正案，其文本載于本決議附件；
按本公約第VIII(b)(vi)(2)(bb)條規(guī)定，決定該修正案于2013年7月1日應(yīng)視為已被接受，除非在此日期之前，有三分之一以上的本公約締約國政府或擁有商船合計(jì)噸位數(shù)不少于世界商船總噸數(shù)50%的締約國政府通報(bào)其反對(duì)該修正案；
提請(qǐng)本公約各締約國政府注意，按本公約第VIII(b)(vii)(2)條規(guī)定，該修正案在按上述2被接受后，應(yīng)于2014年1月1日生效；
要求秘書長按本公約第VIII(b)(v)條規(guī)定，將核準(zhǔn)無誤的本決議及其附件中修正案文本的副本分發(fā)給本公約所有締約國政府；
進(jìn)一步要求秘書長將本決議及其附件的副本分發(fā)給非本公約締約國的本組織成員。


附件
《2000年國際高速船安全規(guī)則》(2000年HSC規(guī)則)修正案
第14章 - 無線電通信

第14.15.10條中.1由下文替代：
“.1 每年進(jìn)行全方位操作效用測試，特別著重檢查操作頻率發(fā)射、編碼和登記，試驗(yàn)間隔期為《高速船安全證書》的期滿之日前3個(gè)月內(nèi)或《高速船安全證書》周年日的前或后3個(gè)月內(nèi)；
測試可以在船上進(jìn)行，也可以在一個(gè)經(jīng)認(rèn)可的試驗(yàn)站進(jìn)行；和”
　　　
　　　***




海安會(huì)MSC.327(90)決議
（2012年5月25日通過）

通過《國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則》（FSS規(guī)則）修正案
　　　
海上安全委員會(huì)，
憶及國際海事組織公約第28(b)條關(guān)于本委員會(huì)的職能，
注意到本委員會(huì)MSC.98(73)決議通過的《國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則》（以下簡稱“FSS規(guī)則”），根據(jù)《1974年國際海上人命安全公約》(以下簡稱“本公約”)第II-2章已成為強(qiáng)制性文件，
還注意到本公約第VIII(b)條和第II-2/3.22條關(guān)于FSS規(guī)則修正程序的規(guī)定，
在其90屆會(huì)議上審議了按本公約第VIII(b)(i)條提出和分發(fā)的FSS規(guī)則修正案，
1. 按本公約第VIII(b)(iv)條規(guī)定，通過《國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則》的修正案，其文本載于本決議附件；
2. 按本公約第VIII(b)(vi)(2)(bb)條規(guī)定，決定該修正案于2013年7月1日應(yīng)視為已被接受，除非在此日期之前，有三分之一以上的本公約締約國政府或擁有商船合計(jì)噸位數(shù)不少于世界商船總噸數(shù)50%的締約國政府通報(bào)其反對(duì)該修正案；
3. 提請(qǐng)本公約各締約國政府注意，按本公約第VIII(b)(vii)(2)條規(guī)定，該修正案在按上述2被接受后，應(yīng)于2014年1月1日生效；
4. 要求秘書長按本公約第VIII(b)(v)條規(guī)定，將核準(zhǔn)無誤的本決議及其附件中的修正案文本的副本分發(fā)給所有本公約締約國政府；
5. 進(jìn)一步要求秘書長將本決議及其附件的副本分發(fā)給非本公約締約國的本組織成員。


附 件
《國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則》（FSS規(guī)則）修正案
第6章 固定式泡沫滅火系統(tǒng)
　　　
5 本章現(xiàn)有文本由下文替代：
“1 適用范圍
本章詳細(xì)規(guī)定了按本公約第II-2/10.4.1.1.2條規(guī)定用于保護(hù)機(jī)器處所、按第II-2/10.7.1.1條規(guī)定用于保護(hù)貨物處所、按第II-2/10.9.1.2條規(guī)定用于保護(hù)貨泵艙和按第II-2/20.6.1.3條規(guī)定用于保護(hù)車輛、特種和滾裝處所的固定式泡沫滅火系統(tǒng)的技術(shù)要求。除非主管機(jī)關(guān)基于對(duì)含乙醇燃料和抗乙醇泡沫的附加試驗(yàn)，對(duì)該系統(tǒng)的使用予以特別接受，否則本章不適用于本公約第II-2/1.6.2條中所述載運(yùn)液貨的化學(xué)品船的貨泵艙。除另有明文規(guī)定外，本章要求應(yīng)適用于2014年1月1日或以后建造的船舶。
2 定義
2.1 設(shè)計(jì)填充率至少為認(rèn)可試驗(yàn)期間使用的最小額定填充率。
2.2 泡沫系指當(dāng)泡沫混合液通過泡沫發(fā)生器并和空氣混合時(shí)產(chǎn)生的滅火介質(zhì)。
2.3 泡沫混合液系指泡沫濃縮液和水產(chǎn)生的混合液體。
2.4 泡沫濃縮液系指以適當(dāng)濃度與水混合時(shí)形成泡沫混合液的液體。
2.5 泡沫輸送管系指將高倍泡沫從設(shè)于被保護(hù)處所外的泡沫發(fā)生器注入被保護(hù)處所的供應(yīng)管道。
2.6 泡沫混合比系指泡沫濃縮液在與水混合形成泡沫混合液中所占體積。
2.7 泡沫發(fā)生器系指將高倍泡沫混合液通過發(fā)泡形成泡沫排放到被保護(hù)處所的排放裝置或組件。使用內(nèi)部空氣的泡沫發(fā)生器通常由一個(gè)噴嘴或一套噴嘴和一個(gè)外殼組成。外殼典型地由穿孔鋼/不銹鋼板制成盒子的形狀以圍蔽噴嘴。使用外部空氣的泡沫發(fā)生器一般由噴嘴組成，這些噴嘴圍蔽在外殼中，向防火網(wǎng)噴射。還設(shè)有電動(dòng)、液動(dòng)或氣動(dòng)的風(fēng)扇向泡沫混合液發(fā)泡。
2.8 高倍泡沫滅火系統(tǒng)系指使用內(nèi)部或外部空氣來為泡沫混合液發(fā)泡的固定式全淹沒滅火系統(tǒng)。高倍泡沫滅火系統(tǒng)由按3.1.3規(guī)定的滅火試驗(yàn)認(rèn)可的泡沫發(fā)生器和專用泡沫濃縮液組成。
2.9 內(nèi)部空氣成泡系統(tǒng)系指泡沫發(fā)生器位于被保護(hù)處所內(nèi)并利用該處所內(nèi)空氣成泡的固定式高倍泡沫系統(tǒng)。
2.10 額定流速系指泡沫混合液的流速，以l/min表示。
2.11 額定供給速率系指單位面積的額定流速，以l/min/m2表示。
2.12 額定泡沫膨脹率系指在無火災(zāi)的條件下且環(huán)境溫度約為20℃時(shí)泡沫體積與形成泡沫的泡沫混合液體積之比。
2.13 額定泡沫產(chǎn)生量系指每個(gè)單位時(shí)間產(chǎn)生的泡沫體積，即額定流速乘以額定泡沫膨脹率，以m3/min表示。
2.14 額定填充率系指額定泡沫產(chǎn)生量與面積之比，即以m2/min表示。
2.15 額定填充時(shí)間系指被保護(hù)處所的高度與額定填充率之比，即以分鐘表示。
2.16 外部空氣成泡系統(tǒng)系指泡沫發(fā)生器安裝在被保護(hù)處所外直接獲取新鮮空氣成泡的固定式高倍泡沫系統(tǒng)。
3 固定式高倍泡沫滅火系統(tǒng)
3.1 主要性能
3.1.1 該系統(tǒng)應(yīng)能夠手動(dòng)釋放，并應(yīng)設(shè)計(jì)成在1分鐘之內(nèi)能夠開始以規(guī)定的泡沫供給速率產(chǎn)生泡沫。除非采取適當(dāng)?shù)牟僮鞔胧┗蚵?lián)鎖設(shè)置以防止本公約第II-2/10.5.6條所要求的任何局部使用系統(tǒng)影響該系統(tǒng)的有效性，否則不應(yīng)允許該系統(tǒng)自動(dòng)釋放。
3.1.2 泡沫濃縮液應(yīng)經(jīng)主管機(jī)關(guān)基于本組織制定的指南進(jìn)行認(rèn)可。同一個(gè)高倍泡沫系統(tǒng)里不應(yīng)混合不同類型的泡沫濃縮液*[* 參見《固定式滅火系統(tǒng)用高倍泡沫濃縮液性能、試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)指南》（MSC/Circ.670通函）。]。
3.1.3 該系統(tǒng)的滅火能力、制造和試驗(yàn)應(yīng)基于本組織制定的指南，并使主管機(jī)關(guān)滿意**[** 參見《固定式高倍泡沫系統(tǒng)認(rèn)可指南》（MSC.1/Circ.1384通函）。]。
3.1.4 該系統(tǒng)及其部件應(yīng)適當(dāng)設(shè)計(jì)成能承受船上通常會(huì)遇到的環(huán)境溫度變化、振動(dòng)、潮濕、沖擊、堵塞和腐蝕。被保護(hù)處所內(nèi)的管路、附件和相關(guān)部件（墊圈除外）應(yīng)設(shè)計(jì)成能承受925℃的溫度。
3.1.5 與泡沫濃縮液接觸的系統(tǒng)管路、泡沫濃縮液存儲(chǔ)柜、部件和管子附件應(yīng)能與泡沫濃縮液相兼容，并由耐腐蝕材料制成，例如不銹鋼或等效材料。其他系統(tǒng)管路和泡沫發(fā)生器器應(yīng)為全鍍鋅鋼或等效材料。分配管道應(yīng)有自排干能力。
3.1.6 應(yīng)通過泡沫比例混合器的進(jìn)口（水和泡沫濃縮液）和出口配置壓力表的方式為測試系統(tǒng)運(yùn)行和確保所需壓力和流量提供方法。在泡沫比例混合器的下游分配管路應(yīng)安裝一個(gè)試驗(yàn)閥，并設(shè)有反映該系統(tǒng)計(jì)算壓降的測試孔。管路的所有部分應(yīng)設(shè)有供沖洗、排水和通入空氣進(jìn)行凈化的接頭。所有噴嘴應(yīng)能拆下檢查以證明噴嘴里無碎屑。
3.1.7 應(yīng)提供措施，使船員能安全檢查泡沫濃縮液的數(shù)量并對(duì)泡沫質(zhì)量進(jìn)行定期采樣控制。
3.1.8 應(yīng)在每個(gè)操作位置張貼系統(tǒng)操作說明。
3.1.9 應(yīng)按生產(chǎn)商的說明提供備件。
3.1.10 如果內(nèi)燃機(jī)用作該系統(tǒng)海水泵的原動(dòng)機(jī)，原動(dòng)機(jī)的燃油柜內(nèi)應(yīng)有足夠的燃油以使泵能滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)至少3h，且A類機(jī)器處所外應(yīng)有足夠的燃油儲(chǔ)備以使泵能額外滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)15 h。如果該燃油柜同時(shí)服務(wù)于其他內(nèi)燃機(jī)，整個(gè)燃油柜的容量應(yīng)對(duì)于所有相連的發(fā)動(dòng)機(jī)來說是足夠的。
3.1.11 被保護(hù)處所內(nèi)泡沫發(fā)生器和管路的布置應(yīng)不妨礙在接近安裝的機(jī)器時(shí)所進(jìn)行的日常維護(hù)活動(dòng)。
3.1.12 該系統(tǒng)電源、泡沫濃縮液供應(yīng)和系統(tǒng)的控制裝置應(yīng)易于到達(dá)和操作簡便，并應(yīng)布置在被保護(hù)處所外部的位置，且在被保護(hù)處所失火時(shí)不會(huì)被切斷。所有直接與泡沫發(fā)生器連接的電氣元件應(yīng)至少為IP 54級(jí)。
　3.1.13 管系的尺寸應(yīng)根據(jù)液壓計(jì)算技術(shù)*[* 如果使用海曾-威廉姆斯（Hazen-Williams）公式，可能使用的下列不同管子類型的摩擦系數(shù)C應(yīng)使用下值：
管子類型 C
黑鋼或鍍鋅軟鋼 100
銅或銅合金 150
不銹鋼 150]確定，以確保提供系統(tǒng)正確運(yùn)行所需要的流量和壓力。
　3.1.14 被保護(hù)處所的布置應(yīng)使當(dāng)該處所充滿泡沫時(shí)可以進(jìn)行通風(fēng)。應(yīng)設(shè)有程序以確保上部擋火閘、門和其他適當(dāng)?shù)拈_口在發(fā)生火災(zāi)時(shí)保持開啟。對(duì)于內(nèi)部空氣成泡系統(tǒng)，500m3以下的處所無需符合本要求。
　3.1.15 應(yīng)制定船上程序，要求在系統(tǒng)釋放后重新進(jìn)入被保護(hù)處所的人員配戴呼吸裝置，以防止空氣中缺氧和泡沫覆蓋層中夾雜燃燒產(chǎn)物。
　3.1.16 船舶應(yīng)配有安裝圖紙和操作手冊，并保存在船上隨時(shí)可用。應(yīng)張貼一份清單或圖紙，標(biāo)出被覆蓋處所和每個(gè)分區(qū)所覆蓋的區(qū)域位置。船上應(yīng)備有試驗(yàn)和維護(hù)說明。
3.1.17 該系統(tǒng)的所有安裝、操作和維護(hù)說明/圖紙應(yīng)使用船舶的工作語言。如果船舶的工作語言既非英文、也非法文或西班牙文，則應(yīng)含有其中一種語言的譯文。
3.1.18 應(yīng)對(duì)泡沫發(fā)生器存放室進(jìn)行通風(fēng)，以防止其超壓，并應(yīng)進(jìn)行加熱以避免可能發(fā)生凍結(jié)。
3.1.19 備有的泡沫濃縮液的數(shù)量應(yīng)按額定的膨脹率足以至少產(chǎn)生5倍于由鋼質(zhì)艙壁圍蔽的最大被保護(hù)處所容積的泡沫量，或足以讓最大被保護(hù)處所完全釋放30 min的泡沫量，兩者中取大者。
3.1.20 機(jī)器處所、貨泵艙、車輛處所、滾裝處所和特種處所的被保護(hù)處所內(nèi)應(yīng)設(shè)有視覺和聽覺報(bào)警，以便對(duì)系統(tǒng)釋放時(shí)能發(fā)出警告。報(bào)警持續(xù)時(shí)間應(yīng)考慮撤離該處所所需的時(shí)間，但任何情況下不得少于20 s。
3.2 內(nèi)部空氣成泡系統(tǒng)
3.2.1 用于保護(hù)機(jī)器處所和貨泵艙的系統(tǒng)
3.2.1.1 該系統(tǒng)應(yīng)由主電源和應(yīng)急電源供電。應(yīng)急電源應(yīng)從被保護(hù)處所外供電。
3.2.1.2 應(yīng)有足夠的泡沫發(fā)生量以確保滿足該系統(tǒng)的最小設(shè)計(jì)填充率，并且還應(yīng)足以在10 min內(nèi)完全填充最大被保護(hù)處所。
3.2.1.3 通常應(yīng)基于認(rèn)可試驗(yàn)的結(jié)果對(duì)泡沫發(fā)生器的布置進(jìn)行設(shè)計(jì)。每個(gè)包含內(nèi)燃機(jī)、鍋爐、凈化器和類似設(shè)備的處所應(yīng)至少安裝2臺(tái)發(fā)生器。小工作間和類似處所可僅由一臺(tái)泡沫發(fā)生器覆蓋。
3.2.1.4 泡沫發(fā)生器應(yīng)在包括發(fā)動(dòng)機(jī)殼罩在內(nèi)的被保護(hù)處所的最上層天花板下均勻分布泡沫。泡沫發(fā)生器的數(shù)量和位置應(yīng)足以確保在該處所內(nèi)所有部分和所有水平面的所有高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域都受到保護(hù)。有障礙物位置處可能需設(shè)額外的泡沫發(fā)生器。除非以更小的間隙進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證，否則泡沫發(fā)生器的布置應(yīng)使得在泡沫出口前至少有1 m的自由空間。發(fā)生器應(yīng)位于主要結(jié)構(gòu)之后、發(fā)動(dòng)機(jī)和鍋爐上方且遠(yuǎn)離、但不會(huì)遭受爆炸損壞的位置。
3.2.2 用于保護(hù)車輛、滾裝、特種和貨物處所的系統(tǒng)
3.2.2.1 該系統(tǒng)應(yīng)由船舶主電源供電。無需設(shè)置應(yīng)急電源。
3.2.2.2 應(yīng)有足夠的泡沫發(fā)生量以確保滿足該系統(tǒng)的最小設(shè)計(jì)填充率，并且還應(yīng)足以在10 min內(nèi)完全填充最大被保護(hù)處所。但是，對(duì)于甲板適度氣密且甲板高度小于或等于3 m的車輛和滾裝處所和特種處所，其保護(hù)系統(tǒng)的填充率不應(yīng)小于設(shè)計(jì)填充率的三分之二，并且還應(yīng)足以在10 min內(nèi)填充最大被保護(hù)處所。
3.2.2.3 該系統(tǒng)可分成若干分區(qū)，但是該系統(tǒng)的容量和設(shè)計(jì)應(yīng)基于被保護(hù)處所泡沫需求的最大體積量確定。如果鄰近被保護(hù)處所之間的限界為“A”級(jí)分隔，則無需同時(shí)服務(wù)于兩個(gè)鄰近處所。
3.2.2.4 通常應(yīng)基于認(rèn)可試驗(yàn)的結(jié)果對(duì)泡沫發(fā)生器的布置進(jìn)行設(shè)計(jì)。發(fā)生器的數(shù)量可能有所不同，但該系統(tǒng)應(yīng)能提供經(jīng)認(rèn)可試驗(yàn)確定的最小設(shè)計(jì)填充率。每個(gè)處所內(nèi)應(yīng)安裝至少2臺(tái)發(fā)生器。泡沫發(fā)生器應(yīng)布置成能在被保護(hù)處所內(nèi)均勻分布泡沫，且其布局應(yīng)考慮到船上裝載貨物時(shí)預(yù)計(jì)可能造成的障礙。至少每個(gè)第二層甲板上，包括可移動(dòng)甲板，應(yīng)安裝發(fā)生器。發(fā)生器之間的水平間距應(yīng)能確保快速將泡沫供應(yīng)至被保護(hù)處所的所有部分。此間距應(yīng)基于全尺度試驗(yàn)確定。
3.2.2.5 除非以更小的間隙進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證，否則泡沫發(fā)生器的布置應(yīng)使在泡沫出口前至少有1 m的自由空間。
3.3 外部空氣成泡系統(tǒng)
3.3.1 用于保護(hù)機(jī)器處所和貨泵艙的系統(tǒng)
3.3.1.1 該系統(tǒng)應(yīng)由主電源和應(yīng)急電源供電。應(yīng)急電源應(yīng)從被保護(hù)處所外供電。
3.3.1.2 應(yīng)有足夠的泡沫發(fā)生量以確保滿足該系統(tǒng)的最小設(shè)計(jì)填充率，并且還應(yīng)足以在10 min內(nèi)完全填充最大被保護(hù)處所。
3.3.1.3 通常經(jīng)基于認(rèn)可試驗(yàn)的結(jié)果對(duì)泡沫輸送管的布置進(jìn)行設(shè)計(jì)。泡沫輸送管的數(shù)量可能有所不同，但該系統(tǒng)應(yīng)能提供經(jīng)認(rèn)可試驗(yàn)確定的最小設(shè)計(jì)填充率。每個(gè)包含內(nèi)燃機(jī)、鍋爐、凈化器和類似設(shè)備的處所應(yīng)至少安裝2條輸送管。小工作間和類似處所可僅由一條輸送管覆蓋。
3.3.1.4 泡沫輸送管應(yīng)在包括發(fā)動(dòng)機(jī)殼罩在內(nèi)的被保護(hù)處所的最上層天花板下均勻分布。輸送管的數(shù)量和位置應(yīng)足以確保在該處所內(nèi)所有部分和所有水平面的所有高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域都受到保護(hù)。有障礙物位置處可能需設(shè)額外的輸送管。除非以更小的間隙進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證，否則輸送管的布置應(yīng)使得在泡沫輸送管前至少有1 m的自由空間。輸送管應(yīng)位于主要結(jié)構(gòu)之后、發(fā)動(dòng)機(jī)和鍋爐上方且遠(yuǎn)離、但不會(huì)遭受爆炸損傷的位置。
3.3.1.5 泡沫輸送管的布置應(yīng)使在被保護(hù)處所發(fā)生火災(zāi)時(shí)不會(huì)影響到泡沫發(fā)生設(shè)備。如果泡沫發(fā)生器的位置靠近被保護(hù)處所，則泡沫輸送管的安裝應(yīng)使發(fā)生器和被保護(hù)處所之間至少有450 mm的間隔，且分隔應(yīng)為“A-60”級(jí)。泡沫輸送管應(yīng)為鋼質(zhì)，其厚度不應(yīng)小于5 mm。此外，在泡沫發(fā)生器和被保護(hù)處所之間的限界艙壁或甲板的開口處應(yīng)安裝厚度不小于3 mm的不銹鋼擋火閘（單葉或多葉）。該擋火閘應(yīng)通過與其相關(guān)的泡沫發(fā)生器的遙控裝置進(jìn)行自動(dòng)操作（電動(dòng)、氣動(dòng)或液動(dòng)），并設(shè)置成在泡沫發(fā)生器開始運(yùn)行前保持關(guān)閉。
3.3.1.6 泡沫發(fā)生器所在位置應(yīng)能有充足的新鮮空氣供應(yīng)。
3.3.2 用于保護(hù)車輛、滾裝和特種處所及貨物處所的系統(tǒng)
3.3.2.1 該系統(tǒng)應(yīng)由船舶主電源供電。無需設(shè)置應(yīng)急電源。
3.3.2.2 應(yīng)配備充足的泡沫發(fā)生容量以確保滿足該系統(tǒng)的最小設(shè)計(jì)填充率，并且還應(yīng)足以在10 min內(nèi)完全填充最大的被保護(hù)處所。但是，對(duì)于保護(hù)甲板適度氣密且甲板高度小于或等于3 m的車輛和滾裝處所和特種處所的系統(tǒng)，填充率不應(yīng)小于設(shè)計(jì)填充率的三分之二，此外還應(yīng)足以在10 min內(nèi)填充最大的被保護(hù)處所。
3.3.2.3 該系統(tǒng)可分成若干分區(qū)，但是該系統(tǒng)的容量和設(shè)計(jì)應(yīng)基于被保護(hù)處所泡沫需求的最大體積量來確定。如果鄰近被保護(hù)處所之間的限界為“A”級(jí)分隔，則無需同時(shí)服務(wù)于兩個(gè)鄰近處所。
3.3.2.4 通常經(jīng)基于認(rèn)可試驗(yàn)的結(jié)果對(duì)泡沫輸送管的布置進(jìn)行設(shè)計(jì)。泡沫輸送管的數(shù)量可能有所不同，但系統(tǒng)應(yīng)能提供經(jīng)認(rèn)可試驗(yàn)確定的最小設(shè)計(jì)填充率。每個(gè)處所內(nèi)應(yīng)至少安裝2條輸送管。泡沫發(fā)生器應(yīng)布置成能在被保護(hù)處所內(nèi)均勻分布泡沫，且其布局應(yīng)考慮到船上裝載貨物時(shí)預(yù)計(jì)帶來的障礙。輸送管應(yīng)至少通向每個(gè)第二層甲板上，包括可移動(dòng)甲板。發(fā)輸送管之間的水平間距應(yīng)能確保快速將泡沫供應(yīng)至被保護(hù)處所的所有部分。此間距應(yīng)基于全尺度試驗(yàn)確定。
3.3.2.5 除非以更小的間隙進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證，否則系統(tǒng)的布置應(yīng)使得在泡沫出口前至少有1 m的自由空間。
3.3.2.6 泡沫輸送管的布置應(yīng)使在被保護(hù)處所發(fā)生火災(zāi)時(shí)不會(huì)影響到泡沫發(fā)生設(shè)備。如果泡沫發(fā)生器的位置靠近被保護(hù)處所，泡沫輸送管的安裝應(yīng)使發(fā)生器和被保護(hù)處所之間至少有450 mm的間隔，且分隔應(yīng)為“A-60”級(jí)。泡沫輸送管應(yīng)為鋼質(zhì)，其厚度不應(yīng)小于5 mm。此外，在泡沫發(fā)生器和被保護(hù)處所之間的限界艙壁或甲板的開口處應(yīng)安裝厚度不小于3 mm的不銹鋼擋火閘（單葉或多葉）。該擋火閘應(yīng)通過與其相關(guān)的泡沫發(fā)生器的遙控裝置進(jìn)行自動(dòng)操作（電動(dòng)、氣動(dòng)或液動(dòng)），并設(shè)置成在泡沫發(fā)生器開始運(yùn)行前保持關(guān)閉。
3.3.2.7 泡沫發(fā)生器所在位置應(yīng)能有充足的新鮮空氣供應(yīng)。
3.4 安裝試驗(yàn)要求
3.4.1 安裝后，應(yīng)對(duì)管子、閥、附件和組裝的系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)以使主管機(jī)關(guān)滿意，包括動(dòng)力和控制系統(tǒng)、水泵、泡沫泵、閥、遙控和就地釋放站和報(bào)警裝置的功能試驗(yàn)。應(yīng)使用安裝于試驗(yàn)管路的測試孔驗(yàn)證系統(tǒng)在所要求壓力下的流量。此外，所有分配管路應(yīng)用淡水沖洗并使用空氣吹通，以確保管路無障礙。
3.4.2 應(yīng)對(duì)所有泡沫比例混合器或其他泡沫混合裝置進(jìn)行功能試驗(yàn)，以確認(rèn)混合比公差在系統(tǒng)認(rèn)可時(shí)定義的額定混合比的+30至-0%的范圍內(nèi)。對(duì)于使用0℃時(shí)動(dòng)粘度等于或小于100 cSt且密度等于或小于1.1 kg/dm3的牛頓（Newtonian）型泡沫濃縮液的泡沫比例混合器，該試驗(yàn)可用水替代泡沫濃縮液進(jìn)行。其他布置應(yīng)用實(shí)際的泡沫濃縮液進(jìn)行試驗(yàn)。
3.5 使用外部空氣而發(fā)生器安裝在被保護(hù)處所內(nèi)的系統(tǒng)
主管機(jī)關(guān)可以接受使用外部空氣而發(fā)生器位于被保護(hù)處所內(nèi)、通過新鮮空氣管道供氣的系統(tǒng)，前提是可表明這些系統(tǒng)具備與3.3所定義的系統(tǒng)同等的性能和可靠性。在接受這些系統(tǒng)時(shí)，主管機(jī)關(guān)應(yīng)至少考慮下列設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)：
.1 供應(yīng)管中可接受的空氣低壓和高壓及流速；
.2 擋火閘布置的功能和可靠性；
.3 輸氣管包括泡沫出口的布置和分布；和
.4 輸氣管與被保護(hù)處所之間的分隔。
4 固定式低倍泡沫滅火系統(tǒng)
4.1 數(shù)量和泡沫濃縮液
4.1.1 低倍泡沫滅火系統(tǒng)的泡沫濃縮液應(yīng)經(jīng)主管機(jī)關(guān)基于本組織通過的指南*[* 參見《經(jīng)修訂的固定式滅火系統(tǒng)用泡沫濃縮液性能和試驗(yàn)衡準(zhǔn)及檢驗(yàn)指南》（MSC.1/Circ.1312通函）。]進(jìn)行認(rèn)可。同一個(gè)低倍泡沫系統(tǒng)里不應(yīng)混合不同類型的泡沫濃縮液。除非其兼容性已獲得認(rèn)可，否則來自不同生產(chǎn)商的同類型泡沫濃縮液不應(yīng)進(jìn)行混合。
4.1.2 該系統(tǒng)應(yīng)能在不超過5 min的時(shí)間內(nèi)通過固定的排放出口排放出的泡沫數(shù)量，足以在燃油所能散布的最大單個(gè)面積產(chǎn)生一層有效的泡沫覆蓋層。
4.2 安裝要求
4.2.1 應(yīng)設(shè)有通過固定管系和控制閥或旋塞有效分配泡沫至適當(dāng)排放出口的裝置，并由固定噴射器直接將泡沫有效地噴射到被保護(hù)處所內(nèi)其他主要失火危險(xiǎn)處。有效分配泡沫的裝置應(yīng)通過計(jì)算或試驗(yàn)證明為主管機(jī)關(guān)所接受。
4.2.2 任何這種系統(tǒng)的控制裝置應(yīng)易于到達(dá)且操作簡便，并應(yīng)成組集中于盡可能少的處所，其位置在被保護(hù)處所失火時(shí)應(yīng)不會(huì)被切斷。”

第8章
自動(dòng)噴水器、探火和失火報(bào)警系統(tǒng)
6 在2.1.1中現(xiàn)有第1句和第2句之間插入以下句子：
“在水可能造成關(guān)鍵設(shè)備損壞的控制站，可以安裝本公約第II-2/10.6.1.1條準(zhǔn)許的干管系統(tǒng)或預(yù)作用系統(tǒng)。”

***


海安會(huì)MSC.329(90)決議
（2012年5月24日通過）
通過經(jīng)修正的1966年國際載重線公約1988年議定書修正案
海上安全委員會(huì)，
憶及國際海事組織公約第28(b)條關(guān)于本委員會(huì)的職能，
進(jìn)一步憶及1966年國際載重線公約1988年議定書（以下稱“1988年載重線議定書”）第VI條關(guān)于修正程序的規(guī)定，
在其90屆會(huì)議上審議了按其第VI條2(a)提出和分發(fā)的1988年載重線議定書修正案，
1． 按1988年載重線議定書第VI條2(d)規(guī)定，通過1988年載重線議定書修正案，其文本載于本決議附件；
2． 按1988年載重線議定書第VI條2(f)(ii)(bb)規(guī)定，決定上述修正案于2013年7月1日應(yīng)視為已被接受，除非在此日期之前，有三分之一以上的1988年載重線議定書締約國政府或擁有商船合計(jì)噸位數(shù)不少于世界商船總噸數(shù)50%的締約國政府通報(bào)其反對(duì)該修正案；
3． 提請(qǐng)各締約國政府注意，按1988年載重線議定書第VI條2(g)(ii)規(guī)定，該修正案在按上述2被接受后，應(yīng)于2014年1月1日生效；
4． 要求秘書長按1988年載重線議定書第VI條2(e)規(guī)定，將核準(zhǔn)無誤的本決議及其附件中的修正案文本的副本分發(fā)給所有1988年載重線議定書締約國政府；
5． 進(jìn)一步要求秘書長將本決議及其附件的副本分發(fā)給非1988年載重線議定書締約國的本組織成員。


附 件
經(jīng)修正的1966年國際載重線公約1988年議定書修正案
附則 B
經(jīng)1988年議定書修訂的公約附則
附則 II
地帶、區(qū)域和季節(jié)期
第47 條 - 南半球冬季季節(jié)地帶
現(xiàn)有第47條文本由下文替代：
　　　　　“南半球冬季季節(jié)地帶的北界為：
從美洲東海岸特里斯彭塔斯角沿恒向線至南緯34°、西經(jīng)50°一點(diǎn)，此后沿南緯34°線至東經(jīng)16°，復(fù)沿恒向線至南緯36°、東經(jīng)20°一點(diǎn)，再沿恒向線至南緯34°、東經(jīng)30°一點(diǎn)，復(fù)沿恒向線至南緯35°30'、東經(jīng)118°一點(diǎn)，再沿恒向線至塔斯馬尼亞島西北海岸上的格里姆角；此后再沿塔斯馬尼亞島的北海岸和東海岸至布魯尼島的最南點(diǎn)，復(fù)沿恒向線至斯圖爾特島上的黑巖岬，再沿恒向線至南緯47°、東經(jīng)170°一點(diǎn)，再沿恒向線至南緯33°、西經(jīng)170°一點(diǎn)，然后再沿南緯33°線至美洲西海岸。
　　　　　季節(jié)期：
　　　　　　　　　冬季： 自4月16日至10月15日
　　　　　　　　　夏季： 自10月16日至4月15日”。