交通運輸部

中華人民共和國交通運輸部令


2022 年 第 16 號


《正常類飛機適航規(guī)定》已于2022年4月28日經(jīng)第10次部務(wù)會議通過，現(xiàn)予公布，自2022年8月1日起施行。

部　長　　李小鵬

2022年5月6日



正常類飛機適航規(guī)定


目　　錄


A章　總則

第23.2000條　適用范圍及定義

第23.2005條　正常類飛機審定

第23.2010條　可接受的符合性方法

B章　飛行

第一節(jié)　性能

第23.2100條　重量和重心

第23.2105條　性能數(shù)據(jù)

第23.2110條　失速速度

第23.2115條　起飛性能

第23.2120條　爬升要求

第23.2125條　爬升性能數(shù)據(jù)

第23.2130條　著陸

第二節(jié)　飛行特性

第23.2135條　操縱性

第23.2140條　配平

第23.2145條　穩(wěn)定性

第23.2150條　失速特性、失速警告和尾旋

第23.2155條　地面和水上操縱特性

第23.2160條　振動、抖振和高速特性

第23.2165條　在結(jié)冰條件下飛行所要求的性能和飛行特性

C章　結(jié)構(gòu)

第一節(jié)　一般規(guī)定

第23.2200條　結(jié)構(gòu)設(shè)計包線

第23.2205條　系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)的相互影響

第二節(jié)　結(jié)構(gòu)載荷

第23.2210條　結(jié)構(gòu)設(shè)計載荷

第23.2215條　飛行載荷情況

第23.2220條　地面載荷和水載荷情況

第23.2225條　部件載荷情況

第23.2230條　限制和極限載荷

第三節(jié)　結(jié)構(gòu)性能

第23.2235條　結(jié)構(gòu)強度

第23.2240條　結(jié)構(gòu)耐久性

第23.2245條　氣動彈性

第四節(jié)　設(shè)計

第23.2250條　設(shè)計和構(gòu)造原理

第23.2255條　結(jié)構(gòu)保護(hù)

第23.2260條　材料和工藝

第23.2265條　特殊安全系數(shù)

第五節(jié)　結(jié)構(gòu)乘員保護(hù)

第23.2270條　應(yīng)急情況

D章　設(shè)計和構(gòu)造

第23.2300條　飛行操縱系統(tǒng)

第23.2305條　起落架系統(tǒng)

第23.2310條　水上飛機和水陸兩用飛機的浮力

第一節(jié)　乘員系統(tǒng)設(shè)計保護(hù)

第23.2315條　撤離設(shè)施和應(yīng)急出口

第23.2320條　乘員物理環(huán)境

第二節(jié)　防火和高能保護(hù)

第23.2325條　防火

第23.2330條　指定火區(qū)和鄰近區(qū)域的防火

第23.2335條　閃電防護(hù)

E章　動力裝置

第23.2400條　動力裝置安裝

第23.2405條　功率或推力控制系統(tǒng)

第23.2410條　動力裝置安裝危害性評估

第23.2415條　動力裝置防冰

第23.2420條　反推力系統(tǒng)

第23.2425條　動力裝置工作特性

第23.2430條　燃油系統(tǒng)

第23.2435條　動力裝置進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)

第23.2440條　動力裝置防火

F章　設(shè)備

第23.2500條　飛機級系統(tǒng)要求

第23.2505條　功能和安裝

第23.2510條　系統(tǒng)、設(shè)備和安裝

第23.2515條　電子和電氣系統(tǒng)閃電防護(hù)

第23.2520條　高強輻射場（HIRF）防護(hù)

第23.2525條　電源和配電系統(tǒng)

第23.2530條　外部和駕駛艙照明

第23.2535條　安全設(shè)備

第23.2540條　在結(jié)冰條件下飛行

第23.2545條　增壓系統(tǒng)元件

第23.2550條　含高能轉(zhuǎn)子的設(shè)備

第23.2555條　駕駛艙話音記錄器

第23.2560條　飛行數(shù)據(jù)記錄器

G章　飛行機組界面和其他信息

第23.2600條　飛行機組界面

第23.2605條　安裝和使用

第23.2610條　儀表標(biāo)記、操縱器件標(biāo)記及標(biāo)牌

第23.2615條　飛行、導(dǎo)航和動力裝置儀表

第23.2620條　飛機飛行手冊

第23.2625條　持續(xù)適航文件

H章　電動飛機動力裝置補充要求

第23.2700條　電推進(jìn)系統(tǒng)

第23.2705條　電池和配電系統(tǒng)

第23.2710條　電池和電動力系統(tǒng)防火

Ι章　附則

第23.2800條　施行

附錄A　持續(xù)適航文件編制要求

A23.1　一般規(guī)定

A23.2　格式

A23.3　內(nèi)容

A23.4　適航限制章節(jié)



A章　總　　則


第23.2000條　適用范圍及定義

（a）本規(guī)定規(guī)定了頒發(fā)和更改正常類飛機型號合格證的適航要求。

（b）以下定義適用于本規(guī)定：

繼續(xù)安全飛行和著陸是指在可能使用應(yīng)急程序、不需要特殊駕駛技能和體力的情況下，飛機有能力繼續(xù)可控飛行和著陸；著陸時，飛機可能出現(xiàn)因失效情況而導(dǎo)致一些損壞。

第23.2005條　正常類飛機審定

（a）乘客座位設(shè)置為19座（局方另有規(guī)定除外）或者以下且最大審定起飛重量為8,618公斤（19,000磅）或者以下的飛機，可按正常類進(jìn)行審定。

（b）按設(shè)置的最大乘客座位數(shù)，將飛機分為如下審定等級：

（1）1級：最大乘客座位設(shè)置為0至1座的飛機；

（2）2級：最大乘客座位設(shè)置為2至6座的飛機；

（3）3級：最大乘客座位設(shè)置為7至9座的飛機；

（4）4級：最大乘客座位設(shè)置為10至19座（局方另有規(guī)定除外）的飛機。

（c）按飛行速度，將飛機分為如下性能等級：

（1）低速：VNO和VMO≤463公里/小時（250節(jié)）校準(zhǔn)空速（CAS）且MMO≤0.6的飛機；

（2）高速：VNO或者VMO＞463公里/小時（250節(jié)）校準(zhǔn)空速（CAS）或者M(jìn)MO＞0.6的飛機。

其中：VNO為最大結(jié)構(gòu)巡航速度，VMO和MMO分別為空速和馬赫數(shù)表示的最大使用限制速度。

（d）按本規(guī)定審定的飛機，可申請進(jìn)行特技飛行審定。按特技飛行審定的飛機，可不受限制地用于做機動，但按本規(guī)定G章制定的限制除外。未按特技飛行審定的飛機，則只可用于做正常飛行所需的各種機動，含失速（不包括尾沖失速）和坡度不大于60度的緩8字飛行、急上升轉(zhuǎn)彎和急轉(zhuǎn)彎。

第23.2010條　可接受的符合性方法

（a）申請人應(yīng)當(dāng)采用局方可接受的符合性方法，表明對本規(guī)定的符合性。局方可接受的符合性方法，包括公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)和局方接受的其他標(biāo)準(zhǔn)。

（b）申請人應(yīng)當(dāng)按局方規(guī)定的格式和方式提交符合性方法。


B章　飛　　行

第一節(jié)　性　　能


第23.2100條　重量和重心

（a）申請人應(yīng)當(dāng)制定飛機可安全運行的重量和重心限制。

（b）申請人應(yīng)當(dāng)用重量和重心臨界組合來符合本章各條要求，這些臨界組合應(yīng)當(dāng)在飛機配載狀態(tài)內(nèi)確定，并符合局方可接受的允差。

（c）用于確定空機重量和重心的飛機狀態(tài)，應(yīng)當(dāng)明確界定且易于復(fù)現(xiàn)。

第23.2105條　性能數(shù)據(jù)

（a）除非另有規(guī)定，飛機應(yīng)當(dāng)按下列條件滿足本章的性能要求：

（1）對于所有飛機，按靜止空氣和海平面標(biāo)準(zhǔn)大氣條件；

（2）對于1級和2級飛機中的高速飛機及3級和4級中的所有飛機，按使用包線范圍內(nèi)的環(huán)境大氣條件。

（b）除非另有規(guī)定，申請人應(yīng)當(dāng)按下列條件制定本章要求的性能數(shù)據(jù)：

（1）機場高度從海平面到3,048米（10,000英尺）；

（2）使用限制范圍內(nèi)，標(biāo)準(zhǔn)溫度之上和之下對性能有不利影響的溫度。

（c）用于確定起飛和著陸距離的程序，在服役中預(yù)期遇到的大氣條件下，應(yīng)當(dāng)可由具有一般技能水平的駕駛員一貫地執(zhí)行。

（d）依據(jù)本條（b）款確定的性能數(shù)據(jù)，應(yīng)當(dāng)考慮由于大氣條件、冷卻需求和其他動力需求引起的損失。

第23.2110條　失速速度

申請人應(yīng)當(dāng)為正常運行中使用的每個飛行構(gòu)型確定失速速度或者最小定常飛行速度，正常運行包括起飛、爬升、巡航、下降、進(jìn)近和著陸。確定失速速度或者最小定常飛行速度時，應(yīng)當(dāng)考慮下列功率設(shè)定的每個飛行構(gòu)型的最不利狀態(tài)：

（a）對于主要用于提供推力的推進(jìn)系統(tǒng)，功率設(shè)定為慢車或者零推力；

（b）對于除提供推力外還用于飛行操縱或者增升裝置的推進(jìn)系統(tǒng)，功率設(shè)定為名義推力。

第23.2115條　起飛性能

（a）申請人應(yīng)當(dāng)確定飛機起飛性能，確定時應(yīng)當(dāng)考慮：

（1）失速速度安全裕度；

（2）最小操縱速度；

（3）爬升梯度。

（b）對單發(fā)飛機及1級、2級和3級飛機中的低速多發(fā)飛機，起飛性能包括地面滑跑加上初始爬升到起飛表面上方15米（50英尺）的距離。

（c）對1級、2級和3級飛機中的高速多發(fā)飛機及4級飛機中的多發(fā)飛機，起飛性能包括突然失去臨界推力后的下列距離：

（1）臨界速度時中斷起飛距離；

（2）地面滑跑加上初始爬升到起飛表面上方10.7米（35英尺）的距離；

（3）凈起飛飛行航跡。

第23.2120條　爬升要求

設(shè)計應(yīng)當(dāng)符合下列無地效最小爬升性能：

（a）全發(fā)工作并處于初始爬升構(gòu)型：

（1）對于1級和2級飛機中的低速飛機，陸上飛機應(yīng)當(dāng)具有8.3%的爬升梯度，水上飛機和水陸兩用飛機應(yīng)當(dāng)具有6.7%的爬升梯度；

（2）1級和2級飛機中的高速飛機，以及所有3級飛機和4級飛機中的單發(fā)飛機，起飛后應(yīng)當(dāng)具有4%的爬升梯度。

（b）多發(fā)飛機失去臨界推力后：

（1）不滿足單發(fā)適墜性要求的1級和2級飛機中的低速飛機，巡航構(gòu)型下，在1,524米（5,000英尺）氣壓高度應(yīng)當(dāng)具有1.5%的爬升梯度；

（2）1級和2級飛機中的高速飛機及3級飛機中的低速飛機，起落架收起且襟翼處于起飛構(gòu)型狀態(tài)下，在高于起飛表面122米（400英尺）應(yīng)當(dāng)具有1%的爬升梯度；

（3）對3級飛機中的高速飛機和所有4級飛機，起落架收起且襟翼處于進(jìn)近構(gòu)型狀態(tài)下，在高于起飛表面122米（400英尺）應(yīng)當(dāng)具有2%的爬升梯度。

（c）對于中斷著陸，起落架放下且襟翼處于著陸構(gòu)型狀態(tài)下，應(yīng)當(dāng)具有3%的爬升梯度，并且不會導(dǎo)致駕駛員工作負(fù)荷過量。

第23.2125條　爬升性能數(shù)據(jù)

（a）申請人應(yīng)當(dāng)針對運行限制內(nèi)的每個重量、高度及外界溫度確定下列爬升性能：

（1）所有單發(fā)飛機的爬升性能；

（2）1級和2級飛機中的高速多發(fā)飛機及3級飛機中的多發(fā)飛機，在起飛階段，初始爬升構(gòu)型下失去臨界推力后的爬升性能；

（3）所有多發(fā)飛機，在航路飛行階段，巡航構(gòu)型下全發(fā)工作的爬升性能及失去臨界推力后的爬升性能。

（b）申請人應(yīng)當(dāng)確定單發(fā)飛機完全失去推力后的滑翔性能。

第23.2130條　著陸

申請人應(yīng)當(dāng)針對運行限制范圍內(nèi)的重量和高度臨界組合，確定標(biāo)準(zhǔn)溫度下的下述性能數(shù)據(jù)：

（a）從高于著陸表面15米（50英尺）到停止所需要的著陸距離。

（b）進(jìn)近和著陸速度、構(gòu)型和程序。一般技能水平的駕駛員使用該速度、構(gòu)型和程序能夠一貫地在擬公布的著陸距離內(nèi)著陸，不會造成飛機損壞或者人員傷害。當(dāng)需要中斷著陸時，考慮下列因素，能夠安全過渡到本規(guī)定中的中斷著陸情況：

（1）失速速度安全裕度；

（2）最小操縱速度（VMC）。


第二節(jié)　飛行特性


第23.2135條　操縱性

（a）下述情況下，在運行包線內(nèi)，飛機應(yīng)當(dāng)是可以操縱和機動的，且無需特殊的駕駛技能、警覺或者體力：

（1）申請審定的所有配載情況；

（2）所有飛行階段；

（3）可逆飛行操縱或者推進(jìn)系統(tǒng)的可能失效；

（4）構(gòu)型改變期間。

（b）使用經(jīng)批準(zhǔn)的最陡進(jìn)近梯度程序并提供低于參考著陸速度（VREF）或者高于進(jìn)近攻角的合理裕度情況下，飛機應(yīng)當(dāng)能夠安全著陸，而不導(dǎo)致飛機重大損傷或者人員嚴(yán)重傷害。

（c）對多發(fā)飛機，如果適用，申請人應(yīng)當(dāng)針對起飛和著陸時使用的最臨界構(gòu)型確定最小操縱速度（VMC）。

（d）申請按特技飛行審定的飛機，申請人應(yīng)當(dāng)演示申請審定的特技機動并確定可開始進(jìn)行相應(yīng)特技機動的速度。

第23.2140條　配平

（a）下列狀態(tài)中，在駕駛員或者飛行操縱系統(tǒng)不對主操縱系統(tǒng)或者相應(yīng)配平操縱進(jìn)一步施加力或者位移情況下，飛機應(yīng)當(dāng)保持橫向和航向配平：

（1）對于1級、2級和3級飛機，巡航狀態(tài)；

（2）對于4級飛機，正常運行狀態(tài)。

（b）下列狀態(tài)中，在駕駛員或者飛行操縱系統(tǒng)不對主操縱系統(tǒng)或者相應(yīng)配平操縱進(jìn)一步施加力或者位移的情況下，飛機應(yīng)當(dāng)保持縱向配平：

（1）爬升；

（2）平飛；

（3）下降；

（4）進(jìn)近。

（c）在飛機正常運行和可能的非正常或者應(yīng)急運行期間（包括多發(fā)飛機失去臨界推力情況），剩余操縱力不得使駕駛員疲勞或者分散精力。

第23.2145條　穩(wěn)定性

（a）不按特技飛行審定的飛機，應(yīng)當(dāng)：

（1）在正常運行時，具有縱向、橫向和航向靜穩(wěn)定性；

（2）在正常運行時，具有短周期模態(tài)和荷蘭滾模態(tài)動穩(wěn)定性；

（3）在整個使用包線內(nèi)，提供穩(wěn)定的操縱力反饋。

（b）飛機不得出現(xiàn)導(dǎo)致駕駛員工作負(fù)荷增加或者危及飛機及其乘員的發(fā)散的縱向穩(wěn)定性特性。

第23.2150條　失速特性、失速警告和尾旋

（a）飛機在直線飛行、轉(zhuǎn)彎飛行和加快轉(zhuǎn)彎飛行過程中應(yīng)當(dāng)具有可控的失速特性，并有清晰可辨的失速警告，失速警告應(yīng)當(dāng)提供足夠的余量以防止無意進(jìn)入失速。

（b）未按特技飛行審定的單發(fā)飛機，不得有無意偏離可控飛行狀態(tài)的趨勢。

（c）未按特技飛行審定的1級和2級飛機中的多發(fā)飛機，在失去臨界推力后的不對稱推力狀態(tài)，不得有無意偏離可控飛行狀態(tài)的趨勢。

（d）按含尾旋的特技飛行審定的飛機，應(yīng)當(dāng)具有可控的失速特性，并且在作出首個改出操縱動作后，能夠用不超過一圈半的附加旋轉(zhuǎn)，從尾旋的任意一點上改出，期間保持在飛機的運行限制范圍內(nèi)。在開始改出操縱前的飛機旋轉(zhuǎn)不超過六圈或者申請審定的更多圈數(shù)。

（e）對于按含尾旋的特技飛行審定的飛機，其尾旋特性應(yīng)當(dāng)使得在不超出限制的情況下可以改出尾旋，并且不會因下列情況出現(xiàn)不可改出尾旋：

（1）飛行操縱或者發(fā)動機功率操縱的典型使用；

（2）駕駛員迷失方向或者失能。

第23.2155條　地面和水上操縱特性

預(yù)期在陸上或者水上運行的飛機，在滑行、起飛和著陸運行期間應(yīng)當(dāng)具有縱向和航向可操縱性。

第23.2160條　振動、抖振和高速特性

（a）達(dá)到設(shè)計俯沖速度（VD/MD，以空速或者馬赫數(shù)表示）前，振動和抖振不得影響飛機的操縱或者導(dǎo)致飛行機組過度疲勞，滿足此要求的失速告警抖振是允許的。

（b）對于高速飛機和最大運行高度大于7,620米（25,000英尺）氣壓高度的所有飛機，以巡航構(gòu)型處于1g狀態(tài)時，速度達(dá)到VMO/MMO前，除失速抖振外，不得有可感知的抖振。

（c）對于高速飛機，應(yīng)當(dāng)確定正機動載荷系數(shù)，在運行包線范圍內(nèi)，當(dāng)飛機使用巡航構(gòu)型并達(dá)到該載荷系數(shù)時，開始出現(xiàn)可感知的抖振。可能的無意中超出該邊界不得導(dǎo)致結(jié)構(gòu)損壞。

（d）從任何可能的速度直至VMO/MMO，發(fā)生下列情況后，高速飛機應(yīng)當(dāng)具有不會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)損傷或者失去控制的恢復(fù)特性：

（1）無意的增速；

（2）對于動壓可能損害縱向配平系統(tǒng)工作的飛機，高速失配平。

第23.2165條　在結(jié)冰條件下飛行所要求的性能和飛行特性

（a）申請按《運輸類飛機適航標(biāo)準(zhǔn)》（以下稱為CCAR-25部）附錄C第I部分定義的結(jié)冰條件下飛行進(jìn)行審定，或者申請按這些結(jié)冰條件及其他附加大氣結(jié)冰條件下飛行進(jìn)行審定時，申請人應(yīng)當(dāng)在申請審定的結(jié)冰條件、結(jié)冰保護(hù)系統(tǒng)正常工作情況下進(jìn)行下列工作：

（1）表明對本章每個要求的符合性，但不包括適用于尾旋的要求和任何需在超過下列速度下進(jìn)行演示的要求：

（i）463公里/小時（250節(jié)）校準(zhǔn)空速；

（ii）VMO/MMO或者不可超越速度（VNE）；

（iii）申請人演示機身不會結(jié)冰的速度。

（2）表明在結(jié)冰條件下飛行的失速警告方式與非結(jié)冰條件時相同。

（b）如果申請結(jié)冰條件下飛行的審定，則申請人應(yīng)當(dāng)提供探測超出申請審定結(jié)冰條件的措施，并表明飛機具有避開或者脫離該結(jié)冰條件的能力。

（c）申請人應(yīng)當(dāng)制定運行限制，禁止有意進(jìn)入未審定的結(jié)冰條件飛行，包括起飛和著陸。


C章　結(jié)　　構(gòu)

第一節(jié)　一般規(guī)定


第23.2200條　結(jié)構(gòu)設(shè)計包線

申請人應(yīng)當(dāng)確定結(jié)構(gòu)設(shè)計包線，該包線規(guī)定了飛機設(shè)計和運行參數(shù)的范圍及限制，并被用于表明符合本章要求。申請人應(yīng)當(dāng)考慮可能影響結(jié)構(gòu)載荷、強度、耐久性以及氣動彈性的飛機所有設(shè)計和運行參數(shù)，包括：

（a）用以表明符合本章要求的結(jié)構(gòu)設(shè)計空速、著陸下沉速度和任何其他空速限制。結(jié)構(gòu)設(shè)計空速應(yīng)當(dāng)：

（1）充分大于飛機失速速度，防止飛機在湍流中失控；

（2）為制定實際使用限制空速提供足夠的裕度。

（b）設(shè)計機動載荷系數(shù)，該系數(shù)不得小于服役經(jīng)驗表明的結(jié)構(gòu)設(shè)計包線內(nèi)可能出現(xiàn)的機動載荷系數(shù)。

（c）慣性屬性，包括重量、重心以及質(zhì)量慣性矩，考慮：

（1）從飛機空重到最大重量的每一臨界重量；

（2）乘員、商載及燃油的重量和分布。

（d）飛機操縱系統(tǒng)的特性，包括操縱面、增升裝置或者其他可動面的運動范圍和允差。

（e）直到最大高度的每一臨界高度。

第23.2205條　系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)的相互影響

如果飛機安裝了某個系統(tǒng)，該系統(tǒng)改變結(jié)構(gòu)性能、緩解本章要求的影響或者提供滿足本章要求的符合性方法，在表明對本章要求的符合性時，申請人應(yīng)當(dāng)考慮該系統(tǒng)的影響和失效。


第二節(jié)　結(jié)構(gòu)載荷


第23.2210條　結(jié)構(gòu)設(shè)計載荷

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