[ 王平 ]——(2016-11-15) / 已閱13368次
物流業(yè)律師服務(wù)淺談之二運(yùn)輸合同篇
運(yùn)輸合同在物流業(yè)最為常用，也是最基本的。貨物運(yùn)輸合同的規(guī)范在于《合同法》之第十七章運(yùn)輸合同［1］。同時(shí)還涉及保險(xiǎn)合同。與運(yùn)輸相伴相生的。
一、概述
物流運(yùn)作的方式通常是開設(shè)公司后，有自己的或他人加盟的貨運(yùn)車輛，在固定的線路進(jìn)行營(yíng)運(yùn)。而其二端則有小型貨車進(jìn)行短途的接送貨物過(guò)程。規(guī)范的方式還有客戶在運(yùn)輸單證在簽字，注明運(yùn)費(fèi)的支付方式，也可以簽定一個(gè)長(zhǎng)期的運(yùn)輸合同，以后憑單兌帳后定期結(jié)算。由于貨源的競(jìng)爭(zhēng)壓力大，有的物流公司或是客戶經(jīng)理，常常是直接拿貨，直接運(yùn)輸，以后憑收方簽字后的單證回去找發(fā)貨方結(jié)算，結(jié)算也是由接貨的客戶經(jīng)理辦理。這就容易產(chǎn)生管理上的問(wèn)題，此處先按下不表，留待以后風(fēng)險(xiǎn)篇再行表述。因運(yùn)輸方式不同，物流合同的主體主要有總物流服務(wù)商、物流分包商、客戶、物流信息系統(tǒng)提供商等，在這些主體之間存在著不同的合同， 因而也就存在復(fù)雜的風(fēng)險(xiǎn)分配關(guān)系。物流企業(yè)合同責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)，主要包括物流服務(wù)商與客戶之間的物流合同風(fēng)險(xiǎn)、物流服務(wù)商與物流分包商之間的合同風(fēng)險(xiǎn)以及物流服務(wù)商與信息系統(tǒng)服務(wù)商之間的合同風(fēng)險(xiǎn)［2］。
二、物流合同的存在問(wèn)題
物流合同通常是格式合同。采用格式條款訂立的合同為格式合同，是合同一方為了在業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中反復(fù)使用而提前擬定，且在訂立過(guò)程中未與另一方協(xié)商的合同。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的活躍性與頻繁性，物流企業(yè)服務(wù)對(duì)象的廣泛性與復(fù)雜性，使得物流企業(yè)沒(méi)有足夠的資源也沒(méi)有必要一一與客戶訂立合同，減少雙方的各類交易成本(時(shí)間成本、貨幣成本)，因此，格式合同被物流企業(yè)廣泛采用。
對(duì)照合同法第三百零四條規(guī)定托運(yùn)人辦理貨物運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人準(zhǔn)確表明收貨人的名稱或者姓名或者憑指示的收貨人，貨物的名稱、性質(zhì)、重量、數(shù)量，收貨地點(diǎn)等有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)谋匾闆r。因此發(fā)貨方要準(zhǔn)確詳細(xì)說(shuō)明貨物的性質(zhì)、重量，否則將對(duì)運(yùn)輸帶來(lái)不安全隱患。
隨著物流業(yè)的發(fā)展，不少物流企業(yè)的服務(wù)對(duì)象已經(jīng)越來(lái)越趨向于有實(shí)力的大客戶，而這些大客戶憑借自己雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和有利地位常常迫使物流企業(yè)接受某些非常苛刻的合同條款。 物流企業(yè)也是由于競(jìng)爭(zhēng)的壓力，為爭(zhēng)取客戶而承擔(dān)無(wú)限大的責(zé)任，有些甚至在合同中將法律所規(guī)定的免責(zé)條款都刪掉了。 此外，與傳統(tǒng)物流不同的是，現(xiàn)在的物流企業(yè)要求嚴(yán)格遵守 JIT（Just In Time）原則，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將完好無(wú)損的貨物絲毫不差地送到準(zhǔn)確的地點(diǎn) 。 這種按時(shí)、按質(zhì)、按量的供貨服務(wù)，已成為衡量物流企業(yè)服務(wù)水平的硬指標(biāo)，這也大大增加了物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。 現(xiàn)代物流服務(wù)合同一旦簽訂， 往往是數(shù)年之久，如果物流企業(yè)自身?xiàng)l件和服務(wù)水平不能達(dá)到客戶要求，卻為了爭(zhēng)取客戶而輕易承諾，那就只能是自找麻煩，因不能達(dá)到客戶要求的質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)而要承擔(dān)違約責(zé)任。 因?yàn)榘l(fā)生火災(zāi)，運(yùn)輸發(fā)生碰撞，疏忽或錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)等原因造成客戶損失，物流企業(yè)所應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任可以通過(guò)投保相應(yīng)的責(zé)任保險(xiǎn)等將風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)嫁或分流。 但如果是為了招攬客戶而將將法律所規(guī)定的免責(zé)條款都刪除掉，這不符合保險(xiǎn)的原則，此種風(fēng)險(xiǎn)本身就不具備可保性，因而物流企業(yè)所應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)并不能通過(guò)投保的方式進(jìn)行轉(zhuǎn)嫁， 這就加大了物流企業(yè)自身的風(fēng)險(xiǎn)［3］。
物流合同管理在市場(chǎng)意識(shí)、法律意識(shí)和契約意識(shí)等方面還存在諸多問(wèn)題，主要表現(xiàn)如下［4］。
（1）物流合同簽訂不夠嚴(yán)謹(jǐn)。由于物流經(jīng)營(yíng)管理人員合同法律知識(shí)較為欠缺，在簽訂過(guò)程中合同條款不全面、不完整，合同文字表述不夠嚴(yán)謹(jǐn)，合同的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)及衡量標(biāo)準(zhǔn)不夠明晰，在合同標(biāo)的、文本格式、履行方式等方面存在漏洞，導(dǎo)致合同在執(zhí)行過(guò)程中雙方出現(xiàn)歧義。
（2）物流合同簽約過(guò)程中存在樂(lè)觀簽約、“關(guān)系”簽約的現(xiàn)象。一方面，由于合作雙方合作時(shí)間較長(zhǎng)或是洽談融洽，覺得合同履行成為定局，往往不太注意違約責(zé)任，或是草草簽署合同；另一方面，由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，有時(shí)會(huì)對(duì)暫不可行的合同條款采取先認(rèn)同再協(xié)商的方式，對(duì)簽約對(duì)象資信情況考察不細(xì)、法律關(guān)系模糊不清及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估缺失，給企業(yè)帶來(lái)不必要的風(fēng)險(xiǎn)，一旦產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)糾紛時(shí)，將會(huì)非常被動(dòng)。
（3）物流合同違約責(zé)任追究意識(shí)淡薄。有時(shí)出于長(zhǎng)期合作的考慮，對(duì)一些較小的對(duì)方違約的物流合同糾紛采取聽之任之的態(tài)度，使企業(yè)的一些合法利益沒(méi)有得到有效保護(hù)，如在與一些個(gè)體企業(yè)合作時(shí)，對(duì)于出現(xiàn)的回款不及時(shí)等情況，多采取協(xié)商或墊資等方式解決，沒(méi)有嚴(yán)格按照合同追究違約責(zé)任，致使在后期的合作中較為被動(dòng)。
（4）物流合同管理人員專業(yè)素養(yǎng)有待提高。由于沒(méi)有專門的合同管理部門，致使部分物流合同的前期論證、合同簽訂、合同審核等業(yè)務(wù)均由經(jīng)營(yíng)管理人員包攬，因而從內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)控制方面來(lái)講，不能夠做到相互牽制、相互分離。加之經(jīng)營(yíng)管理人員對(duì)物流合同管理意識(shí)相對(duì)淡薄，合同管理職責(zé)不夠清晰，相關(guān)專業(yè)培訓(xùn)不足，致使經(jīng)營(yíng)管理人員缺乏必要的合同知識(shí)、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和管理能力，從而在源頭上無(wú)法做到物流合同的有效管理。
三、公路貨物運(yùn)輸合同糾紛的引發(fā)原因［5］：
1.運(yùn)輸合同訂立形式不規(guī)范 。 由于貨物運(yùn)輸要求及時(shí)、快捷的特點(diǎn)，大部分運(yùn)輸合同關(guān)系主體未簽訂具體約定雙方的有關(guān)權(quán)利義務(wù)的書面合同， 而代之以僅籠統(tǒng)列明貨物統(tǒng)稱、件數(shù)、體積的貨物托運(yùn)單或貨物收據(jù)。 在涉及小綜貨物托運(yùn)時(shí)則大多僅以運(yùn)費(fèi)收據(jù)作為運(yùn)輸合同成立的依據(jù)，甚至在由個(gè)人作為承運(yùn)人時(shí)，運(yùn)輸合同多以口頭形式訂立，導(dǎo)致一旦貨物發(fā)生毀損，便會(huì)產(chǎn)生運(yùn)輸合同是否存在以及貨物價(jià)值難以或無(wú)從確定的爭(zhēng)議。
2.書面運(yùn)輸合同內(nèi)容不夠具體、明確。 大部分合同未對(duì)托運(yùn)貨物的名稱、數(shù)量、型號(hào)、規(guī)格、運(yùn)輸條件等據(jù)以確定貨物價(jià)值和區(qū)分貨物毀損責(zé)任的主要條款進(jìn)行約定， 同時(shí)還普遍存在著對(duì)有關(guān)貨物毀滅情況下的具體賠償方法和免責(zé)情形以及貨物簽收異議期等格式條款內(nèi)容約定不明的情形， 導(dǎo)致貨物價(jià)值和賠償責(zé)任難以確定的賠償爭(zhēng)議。
3.貨物簽收即驗(yàn)入手續(xù)不規(guī)范、不完整。在貨物交付運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、送達(dá)過(guò)程中，存在著未加蓋物流運(yùn)輸公司印章而代之以公司職員個(gè)人名義進(jìn)行簽收的情形。貨物轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，由身份情況不明的駕駛員個(gè)人簽收或未對(duì)被轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的獨(dú)立價(jià)值加以區(qū)分連同其它貨物一并轉(zhuǎn)運(yùn)。 貨物送達(dá)時(shí)，運(yùn)費(fèi)即付即清不出具任何簽收手續(xù)，導(dǎo)致貨物發(fā)生毀滅時(shí)，責(zé)任主體 不明，貨物交付的事實(shí)難以查清， 其中還可能涉及經(jīng)濟(jì)犯罪問(wèn)題。
4.運(yùn)輸貨物交接檢驗(yàn)即驗(yàn)貨不及時(shí)。除了運(yùn)輸貨物包裝本身即標(biāo)有諸如危險(xiǎn)標(biāo)志等特別提示外，大部分貨物在交付運(yùn)輸時(shí)，承運(yùn)人出于效益考慮一般對(duì)貨物進(jìn)行檢驗(yàn)。在轉(zhuǎn)運(yùn)的情況下，基于行業(yè)信任和檢驗(yàn)條件限制，不對(duì)貨物進(jìn)行檢驗(yàn)的情形更是普遍存在。在貨物送達(dá)的情況下， 出于檢驗(yàn)條件的限制和貨物流轉(zhuǎn)簡(jiǎn)便、 快捷的市場(chǎng)要求， 往往也不對(duì)運(yùn)輸?shù)呢浳镞M(jìn)行檢驗(yàn)。此外，在貨物檢驗(yàn)方式和檢驗(yàn)期限上，還存在著僅局限于貨物包裝的簡(jiǎn)單檢驗(yàn)， 對(duì)于貨物本身的表面瑕疵未進(jìn)一步檢驗(yàn)，至于貨物的隱藏瑕疵，更是很少在合理期限內(nèi)進(jìn)行檢驗(yàn)，導(dǎo)致運(yùn)輸合同雙方在貨物簽收后因質(zhì)量問(wèn)題所產(chǎn)生的爭(zhēng)議再次發(fā)生。
5.運(yùn)輸合同雙方風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)較為淡薄 。 基于運(yùn)輸業(yè)務(wù)的跨地域性和迅捷性的特點(diǎn)，運(yùn)輸合同的履行風(fēng)險(xiǎn)往往比較高，加之運(yùn)費(fèi)與貨物價(jià)值上的不對(duì)稱性以及運(yùn)輸合同雙方降低經(jīng)營(yíng)成本的利益驅(qū)動(dòng)， 更是相對(duì)增加了履行風(fēng)險(xiǎn)。而能有效減少和避免風(fēng)險(xiǎn)的最直接手段就是對(duì)托運(yùn)貨物進(jìn)行投保。 但出于降低經(jīng)營(yíng)成本的考慮， 除非涉及大宗貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸合同對(duì)運(yùn)輸貨物辦理保險(xiǎn)外，大部分運(yùn)輸合同都未對(duì)運(yùn)載貨物進(jìn)行投保。承運(yùn)人自行辦理投保手續(xù)的，由于托運(yùn)人對(duì)于貨物是否進(jìn)行投保的事實(shí)往往無(wú)從知曉，一旦貨物發(fā)生毀損， 托運(yùn)人的損失往往難以從保險(xiǎn)金中獲得相應(yīng)的保障。而在約定由承運(yùn)人負(fù)責(zé)辦理投保手續(xù)時(shí)，托運(yùn)人也無(wú)法基于保險(xiǎn)合同關(guān)系從保險(xiǎn)公司獲得相應(yīng)的賠償。同時(shí)， 還存在運(yùn)輸合同雙方未依約或未足額進(jìn)行投保的情形， 從而使運(yùn)輸合同雙方因貨物毀滅遭受損失的風(fēng)險(xiǎn)大大增加。
6. 涉及貨物運(yùn)輸事故處理的職能部門之間未能有效銜接。 在運(yùn)輸車輛發(fā)生事故時(shí)，往往交警部門僅對(duì)事故責(zé)任作出認(rèn)定，而不對(duì)受損貨物的價(jià)值進(jìn)行確認(rèn)，且不通知事故車輛以外運(yùn)輸合同關(guān)系中的有關(guān)當(dāng)事人，該有關(guān)合同的當(dāng)事人不能及時(shí)獲悉貨物損失狀況。而對(duì)貨物運(yùn)輸負(fù)直接監(jiān)督管理職責(zé)的有關(guān)主管部門，又往往在事故發(fā)生時(shí)因不能知悉有關(guān)事故發(fā)生情況，不能履行其相應(yīng)的監(jiān)督管理職責(zé)。并且貨物賠償涉及事故責(zé)任認(rèn)定、 保險(xiǎn)公司勘察現(xiàn)場(chǎng)確定貨物價(jià)值， 托運(yùn)人不能及時(shí)參與貨物損失的確定，往往導(dǎo)致運(yùn)輸合同的當(dāng)事人對(duì)貨物損失金額的確定產(chǎn)生爭(zhēng)議。
四、物流企業(yè)合同的風(fēng)險(xiǎn)防范途徑
（一）提高物流合同的風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)。物流合同的風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)是物流企業(yè)規(guī)避和防范各種法律風(fēng)險(xiǎn)的前提。物流業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的廣泛性與復(fù)雜性，要求物流企業(yè)在追求經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)的過(guò)程中要必須考慮物流合同訂立與履行過(guò)程中的各種法律風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)一些大型綜合物流服務(wù)項(xiàng)目進(jìn)行前期的全面法律風(fēng)險(xiǎn)論證；另外，針對(duì)物流服務(wù)過(guò)程中的一些不確定性因素，物流企業(yè)可以通過(guò)投保事先做好風(fēng)險(xiǎn)防范，最大化可能控制法律風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率和分散風(fēng)險(xiǎn)，減少物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)的法律成本。
物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的合同責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般行業(yè)，物流企業(yè)在進(jìn)行管理的過(guò)程中要了解、識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，更要做到控制和避免合同責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)，因此從法律的角度提高風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)并采取措施化解風(fēng)險(xiǎn)、保障經(jīng)營(yíng)是物流企業(yè)的一項(xiàng)重要工作。要嚴(yán)把合同關(guān)， 簽好物流合同。物流服務(wù)提供者的所有權(quán)利和義務(wù)都來(lái)自于當(dāng)事人的合同約定。 因此，物流經(jīng)營(yíng)人最有效的風(fēng)險(xiǎn)防范措施是簽訂物流服務(wù)合同，在不違反現(xiàn)行法律法規(guī)的強(qiáng)制性規(guī)定的前提下，將物流經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)控制在一定限額內(nèi)，并且注意物流主合同和分合同的銜接一致，明確各方的責(zé)任分擔(dān)。
（二）加強(qiáng)客戶的信用管理。簽訂合同前，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真準(zhǔn)備有關(guān)資料，詳細(xì)調(diào)查、了解對(duì)方當(dāng)事人的主體資格、資信狀況和履約能力。對(duì)于資信情況不明朗和操作不規(guī)范的個(gè)體企業(yè)，應(yīng)盡量規(guī)避。可以通過(guò)經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)往來(lái)建立客戶檔案，逐步充實(shí)客戶資料，加強(qiáng)客戶信用管理，切實(shí)做好風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，控制物流經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，保證鐵路企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)利益。
（三）嚴(yán)格把握合同的訂立條款。嚴(yán)格把握物流合同的訂立條款是物流企業(yè)防范各種法律風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵。合同條款是雙方當(dāng)事人合意的具體內(nèi)容，物流合同應(yīng)詳細(xì)規(guī)范介紹包括物流標(biāo)的、標(biāo)的數(shù)量、標(biāo)的質(zhì)量、價(jià)款、履行期限、地點(diǎn)、違約責(zé)任、爭(zhēng)議解決等內(nèi)容，最大化明確合同雙方的權(quán)利義務(wù)，這有助于在合同違約發(fā)生后，提高爭(zhēng)議解決的效率，減少雙方的時(shí)間成本。另外，在物流格式合同的使用過(guò)程中，提供格式合同的物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)遵循公平原則確定當(dāng)事人之間的權(quán)利與義務(wù)，并采取合理的方式提請(qǐng)對(duì)方注意免除或限制其責(zé)任的條款，按照對(duì)方的要求，對(duì)該條款予以說(shuō)明。
采用保價(jià)條款， 并采取合理的方式向客戶清楚地說(shuō)明。即在訂立合同時(shí)采用足以引起對(duì)方注意的文字、符號(hào)、字體等特別標(biāo)示，并按照對(duì)方的要求對(duì)該格式條款予以說(shuō)明。 因此，在對(duì)保價(jià)條款的效力進(jìn)行認(rèn)定時(shí)， 應(yīng)側(cè)重于審查承運(yùn)人是否已在貨物運(yùn)輸合同或運(yùn)輸單據(jù)上對(duì)保價(jià)條款的內(nèi)容向托運(yùn)人作出特別提示， 以及是否有證據(jù)證明承運(yùn)人已向托運(yùn)人盡到對(duì)保價(jià)條款的說(shuō)明義務(wù)， 同時(shí)應(yīng)結(jié)合案件的具體情況判斷承運(yùn)人在運(yùn)輸過(guò)程中是否對(duì)貨物的毀損、滅失存在故意或重大過(guò)失。 如不存在故意或重大過(guò)失， 且已對(duì)保價(jià)條款向托運(yùn)人作出提示和說(shuō)明， 貨物損失應(yīng)依照合同法第三百一十二條的規(guī)定確定貨物毀損、滅失的賠償額，當(dāng)事人有約定 的，從其約定。
運(yùn)用免責(zé)條款來(lái)合理規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。運(yùn)用合同的免責(zé)條款來(lái)合理規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)是物流企業(yè)防范風(fēng)險(xiǎn)的重要補(bǔ)充之一。免責(zé)條款是雙方當(dāng)事人在合同訂立過(guò)程中事先約定，限制和免除對(duì)方未來(lái)責(zé)任的合同條款。根據(jù)合同自由原則，當(dāng)事人可以對(duì)合同中權(quán)利分享與義務(wù)承擔(dān)進(jìn)行劃分，免除當(dāng)事方某些特定的權(quán)利與義務(wù)。對(duì)于物流企業(yè)而言，可以制定不可抗力、第三方侵權(quán)等免責(zé)條款來(lái)合理規(guī)避法律風(fēng)險(xiǎn)。
使用擔(dān)保制度使用。擔(dān)保制度是物流企業(yè)防范風(fēng)險(xiǎn)的重要補(bǔ)充。擔(dān)保制度是在債務(wù)人不履行或不能履行債務(wù)的情況下，擔(dān)保人承擔(dān)擔(dān)保責(zé)任，來(lái)保證合同債權(quán)實(shí)現(xiàn)的法律制度，擔(dān)保方式主要有保證、抵押、質(zhì)押、留置、定金。物流企業(yè)可以要求客戶事先提供某一方式的擔(dān)保，防范合同履行過(guò)程中可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，減少物流企業(yè)可能的經(jīng)濟(jì)損失［6］。
特別提出的是運(yùn)輸合同規(guī)定有留置權(quán)。合同法第三百一十五條托運(yùn)人或者收貨人不支付運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)以及其他運(yùn)輸費(fèi)用的，承運(yùn)人對(duì)相應(yīng)的運(yùn)輸貨物享有留置權(quán)，但當(dāng)事人另有約定的除外。正確和妥善使用此條款，會(huì)發(fā)揮極大的作用。
投保責(zé)任險(xiǎn)，以分散物流企業(yè)合同責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。 保險(xiǎn)制度的作用在于分散風(fēng)險(xiǎn)。 物流責(zé)任保險(xiǎn)可以分散物流過(guò)程中發(fā)生的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)，降低物流經(jīng)營(yíng)者的損失， 提高物流企業(yè)抵抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。 當(dāng)由于物流企業(yè)的責(zé)任造成貨物損失時(shí)，根據(jù)保險(xiǎn)法代位求償理論，貨物所有人可以直接向保險(xiǎn)公司索賠，保險(xiǎn)公司賠償貨物所有人的同時(shí)便取得了代位求償權(quán)。 基于代位求償權(quán)，保險(xiǎn)公司可以向物流企業(yè)追償。 物流企業(yè)為降低自身責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)，一般會(huì)選擇投保物流責(zé)任險(xiǎn)。 物流責(zé)任保險(xiǎn)是物流企業(yè)與保險(xiǎn)公司之間所簽訂的保險(xiǎn)，與傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)以運(yùn)輸中的貨物為保險(xiǎn)標(biāo)的不同，物流責(zé)任保險(xiǎn)的標(biāo)的不是貨物實(shí)體財(cái)產(chǎn)本身，而是以物流企業(yè)對(duì)第三方依法應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任為保險(xiǎn)標(biāo)的，物流責(zé)任保險(xiǎn)的投保人和被保險(xiǎn)人均是物流企業(yè)。 除此之外，物流企業(yè)在投保物流責(zé)任險(xiǎn)時(shí)還可以根據(jù)自身風(fēng)險(xiǎn)情況，附加盜搶險(xiǎn)、提貨不著責(zé)任保險(xiǎn)、冷藏貨物責(zé)任保險(xiǎn)、 錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)費(fèi)用損失保險(xiǎn)、流通加工和包裝責(zé)任保險(xiǎn)等。
現(xiàn)實(shí)案例鏈接［7］潁上縣中集物流有限公司、昌吉市順通運(yùn)輸有限公司機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任糾紛一審民事判決書。判決書表明當(dāng)物流公司投保了足夠的商業(yè)險(xiǎn)之后，發(fā)生事故時(shí)，則由保險(xiǎn)公司在保險(xiǎn)范圍內(nèi)承擔(dān)。這時(shí)物流公司承擔(dān)的只是此前的保險(xiǎn)費(fèi)用，從而降低了物流公司的賠付風(fēng)險(xiǎn)。
聘請(qǐng)法律顧問(wèn)對(duì)公司管理上下功夫，建章立制；對(duì)合同的合法性、雙方權(quán)利義務(wù)是否對(duì)等、合同結(jié)構(gòu)是否完整進(jìn)行審核，確保合同條款的合法性。公司應(yīng)當(dāng)認(rèn)真履行合同條款，及時(shí)兌現(xiàn)物流合同約定義務(wù)，跟蹤物流合同實(shí)施過(guò)程中出現(xiàn)的各種問(wèn)題，特別是當(dāng)發(fā)生物流合同違約和影響物流合同履行的不可抗力事件時(shí)，應(yīng)當(dāng)在國(guó)家法律、 法規(guī)或物流合同規(guī)定的框架內(nèi)采取措施，妥善解決及時(shí)正確地處理糾紛。
六、 貨物運(yùn)輸合同糾紛案件中應(yīng)否審查運(yùn)輸車輛是否存在掛靠關(guān)系并對(duì)其作出處理的問(wèn)題［8］。 在審判實(shí)踐中， 經(jīng)常遇到承運(yùn)人自備車輛掛靠某一運(yùn)輸公司從事貨物運(yùn)輸?shù)那闆r，一旦發(fā)生運(yùn)輸途中貨物毀損、滅失的事故， 托運(yùn)人往往出于履行能力的考慮而將被掛靠的運(yùn)輸公司一并列為被告要求其共同承擔(dān)賠償責(zé)任，從而產(chǎn)生被掛靠運(yùn)輸公司未實(shí)際參與貨物運(yùn)輸合同及其履行過(guò)程應(yīng)否承擔(dān)賠償責(zé)任的爭(zhēng)議。就車輛掛靠關(guān)系來(lái)說(shuō)， 其屬于簽訂貨物運(yùn)輸合同的行為人與被掛靠單位之間的內(nèi)部關(guān)系， 實(shí)際車主為簽訂合同的行為人，名義車主為被掛靠單位。實(shí)際車主在簽訂貨物運(yùn)輸合同時(shí)往往是向托運(yùn)人出示車輛行駛證并自行簽署貨物運(yùn)輸合同， 而托運(yùn)人則在行駛證上載明的車輛所有人為運(yùn)輸公司而非簽訂合同的行為人的情況下， 卻未要求其出示運(yùn)輸公司出具的委托簽訂合同的授權(quán)手續(xù)， 并同意行為人以其自己的名義簽訂貨物運(yùn)輸合同。因此，基于簽訂貨物運(yùn)輸?shù)男袨槿说膶?shí)際車主身份， 由其對(duì)自己簽訂合同的民事行為承擔(dān)相應(yīng)的民事責(zé)任，將其作為合同一方主體即承運(yùn)人，符合公平原則， 而基于托運(yùn)人同意行為人以其自己的名義簽訂合同而未要求運(yùn)輸公司進(jìn)行確認(rèn)的事實(shí)， 視為托運(yùn)人認(rèn)可的合同相對(duì)方為行為人本人， 符合當(dāng)事人意思自治原則。基于上述分析，掛靠關(guān)系不應(yīng)在貨物運(yùn)輸合同中一并審查， 貨物運(yùn)輸合同的主體應(yīng)以貨物運(yùn)輸合同上載明的內(nèi)容為準(zhǔn)， 除非被掛靠單位對(duì)該合同關(guān)系進(jìn)行確認(rèn)， 否則不應(yīng)將被掛靠單位作為貨物運(yùn)輸合同的一方主體。
加強(qiáng)物流人員培訓(xùn)。物流合同管理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)的高低，直接影響著物流合同管理的質(zhì)量。建立健全物流合同管理組織體系，選用好物流合同審查和管理人員，明確其在物流合同管理中所承擔(dān)的責(zé)任，讓物流合同有人管理，好管理，管理得好。加強(qiáng)物流合同管理人員法律法規(guī)、物流管理等知識(shí)的培訓(xùn)，提升其思想水平、法制觀念和業(yè)務(wù)能力，從而保證物流合同的簽訂質(zhì)量，以維護(hù)企業(yè)合法權(quán)益。物流行業(yè)作為未來(lái)最有發(fā)展?jié)摿Φ男袠I(yè)，物流企業(yè)應(yīng)該抓住這一歷史機(jī)遇，全面管理物流合同，最大化規(guī)避物流合同可能引發(fā)的法律風(fēng)險(xiǎn)，減少企業(yè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的法律成本，提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)健康、穩(wěn)定的可持續(xù)發(fā)展。
北京隆安律師事務(wù)所上海分所 王 平 微信號(hào)xs99zl
參考資料及相關(guān)法規(guī)
［1］《合同法》 第十七章 運(yùn)輸合同
［2］［3］葛 旭 物流企業(yè)合同責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)與防范 科技創(chuàng)業(yè)月刊 2011 年第 8 期
［4］張泉山 鐵路加強(qiáng)物流合同管理的探討 2015年第6期 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)
［5］［8］福建省泉州市中級(jí)人民法院民二庭課題組 《關(guān)于物流運(yùn)輸合同糾紛若干疑難問(wèn)題的調(diào)研報(bào)告》《人民司法》2013年13期（應(yīng)用版）
［6］劉立、張東 物流企業(yè)合同法律風(fēng)險(xiǎn)防范研究 《中國(guó)商貿(mào)》2011年
［7］潁上縣中集物流有限公司、昌吉市順通運(yùn)輸有限公司 機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任糾紛一審民事判決書
［8］福建省泉州市中級(jí)人民法院民二庭課題組 《關(guān)于物流運(yùn)輸合同糾紛若干疑難問(wèn)題的調(diào)研報(bào)告》《人民司法》2013年13期（應(yīng)用版）
［1］《合同法》 第十七章 運(yùn)輸合同
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