[ 邵軍 ]——(2005-4-9) / 已閱11569次
雨天高速公路交通事故多發的成因與對策
2003年9月28日山西省大運高速公路勝利通車，適逢山西省省多數地區秋雨連綿。國慶節期間，全省高速公路重、特大交通事故頻頻發生，人民群眾的生命、財產遭受巨大損失，一時間社會反響強烈，引起山西省委、省政府主要領導的高度重視。當時，所有戰斗在高速公路一線的民警和各級領導都承受了巨大的壓力，筆者至今記憶猶新。
新的一年已經到來，為了盡快切實降低雨天高速公路的惡性交通事故發生率，筆者對運風高速公路58km+300m、侯運高速公路651km+900m處等兩個去年國慶節期間雨天重、特大交通事故多發地點的交通事故進行了實地勘查、并查閱了相關的案卷資料，進行了統計分析，與大家共同探討，以期找到預防雨天交通事故的最佳方案，根治雨天高速公路交通事故多發點、段，為預防雨天交通事故提供參考。
表1、運風高速公路（風陵渡向運城方向一側道路）58km+300m處事故統計。
表2、侯運高速公路（侯馬向運城方向一側道路）651km+900m處事故統計。
經對運風、侯運兩條高速公路這些雨天交通事故進行統計，兩處事故多發點的共同特征是：
（1）發生事故時間：白天；（2）道路線形：沿行車方向是向左轉的彎路；（3）事故路段：濕滑；肇事車行駛方向后方約150—200m處的超車道上有積水；
（4）肇事車種：都是小轎車；（5）事故形式：單方撞擊護欄（嚴重的翻車、起火，并伴有駕駛員、乘車人甩出車輛致死）；（6）肇事車時速：100km／h（或以上）；（7）安全帶：肇事車駕駛員以及前排乘員均未系安全帶；（8）事故損失：經濟損失巨大，并伴有人員傷、亡，甚至可能是群死群傷；（9）車輛失控的地點：車輪駛入有水的道路。
根據以上統計結果分析，又經詢問肇事車駕駛員，所有的駕駛員表述事故發生瞬間的感覺都是：車輛突然“擺”了一下，然后就失去控制，撞擊護欄。這些駕駛員表述的就是典型的“水膜滑溜現象”的作用。
“水膜滑溜現象”是指汽車在積水的鋪裝路面上行駛時，輪胎一邊排開路面上的積水一邊向前滾動。干燥的路面與輪胎接觸時，可以獲得較高的摩擦系數。但路面積水以后，輪胎與路面的直接接觸受到妨礙，水在這里起著潤滑劑的作用，使摩擦系數減少。路面潮濕時，輪胎的接地面內只有一部分直接與路面接觸，其余部分是通過水膜接觸路面的。水膜介入的部分越大，摩擦系數越低。如果進一步提高車速，最終將導致輪胎與地面完全失去接觸，輪胎便在路面的積水上面向前滑動。這種現象恰如滑水運動一樣，卷入輪胎下面的水壓力與輪胎的載荷相平衡，輪胎與路面完全失去接觸，這就是“水膜滑溜現象”。
如果“水膜滑溜現象”造成兩側輪胎受到地面摩擦力不同，高速行駛的車輛將失去平衡，極難駕馭。行車中為了使輪胎與地面能直接接觸，必須排擠掉介入的水膜，這就必須加大局部壓力，或減低輪胎運動速度，以便有足夠的時間把水從接地面內排出去。由此可見，行進中的車輛“水膜滑溜現象”產生必須滿足兩個條件：
1、道路上有積水；
2、車速過高。
由于積水路面對“超速”這種違章行為的承受能力大大降低，加上節假日出行的車輛中有相當多的駕駛員雖然是正規駕駛員，但不是職業駕駛員，駕駛經驗相對缺乏，對雨天行車可能遇到的危險估計不足，再加上這兩處積水面積雖大，但平整度已經符合《高速公路工程技術標準》的要求，達不到維修養護的條件，造成事實上通過高速公路公司整修道路的可能性極小，所以，遏止雨天重、特大交通事故發生，根本上必須強制駕駛員繞行積水路面，杜絕車輛駛入有水路面，同時，盡可能地降低雨天車輛的行車速度，從而克服“水膜滑溜現象”。
通過以上統計分析，結合運風高速公路開通歷年來多起雨天發生在58km+300m路段的重、特大交通事故進行分析，我們必須制定相應的措施，建議：（1）配備相應的測速設備，經常性地進行測速，處罰超速行為。（2）在事故多發路段將有水的超車道路面用反光錐形筒包圍起來，周邊設置完善的交通標志，強行阻止車輛駛入，預防事故發生。（3）在車輛行駛入口處提醒小轎車駕駛員以及前排乘員按照規定系安全帶，以不超過80km／h的速度行駛；對不系安全帶的予以處罰，并強制其系上安全帶；在出口，由民警從通行卡查驗入口時間，計算行車時間，處罰小轎車超速。（4）對類似的事故多發地段，立即與高速公路經營管理者聯系，共同考察，確定應增加的道路交通標志，并盡快立項、施工，根治交通事故多發點。
第一稿：2003-10-4
第二稿：2004-2-18
作者：山西省公安廳交通警察總隊高速公路四支隊十大隊 邵軍
作者：山西省運城市公安局交通警察支隊事故科 郭新民 0359-8997898
地址：山西省運城市解放北路鹽湖區人民法院后院 郵政編碼 044000
郵箱：shaojun0818@163.com guoxinminycjjzd@126.com
