[ 邵軍 ]——(2005-5-7) / 已閱14658次
治理高速公路車輛超速現象的思考
從2004年6月20日開始，按照山西省高速交警支隊統一部署，全省高速公路交警在所有高速公路收費站嚴把入口關，拒絕超載、超限車輛駛入高速公路。目前，在高速公路上由于超載、超限車輛導致的重、特大交通事故基本得到遏止。
近期，高速公路上車輛的平均時速明顯提高，但是，由于車輛超速行駛導致的重、特大交通事故又呈現上升勢頭。這些重、特大交通事故的形態主要有：
1、小轎車追尾撞擊大型貨車；
2、雨天由于“水滑”現象小轎車撞擊護欄。
這些事故中，都有一個明顯的特點：小型轎車“超速”。筆者對預防“高速公路上小轎車超速引發的重、特大交通事故”做了一些思考，供領導決策參考。
一、《道路交通安全法》對高速公路勤務的特別規定
《道路交通安全法》第六十九條明確規定“任何單位、個人不得在高速公路上攔截檢查行駛的車輛，公安機關的人民警察依法執行緊急公務除外”。
由于我們高速公路交通警察在高速公路上巡邏執勤并不屬于“執行緊急公務”，從2004年5月1日《道路交通安全法》實施第一天起，就宣告高速公路的交通管理模式與地方公路上的交通管理模式徹底決裂，我們傳統的在高速公路上攔截、檢查“行駛的車輛”的執法模式就此結束。
二、高速公路公安機關交通管理部門的作為
高速三、五大隊在臨近高速公路出口的位置測速，在出口處處罰的模式，是交通管理的一種手段，卻不是通過測速預防事故的最佳途徑。由于超速行駛發生的交通事故大多在中途，三、五隊的模式在平遙、靈石、臨汾、侯馬、雁門、朔州等地處大運高速公路中段，沒有主線收費站依托的大隊，沒有借鑒意義，而且，由于測速地點不是超速引發事故的發生地，采取這種辦法也達不到治理超速，預防事故的目的。而五隊在高速公路上攔截、并處罰超速行為的做法，更是一種執法犯法，肆意踐踏法律的違法行為，極其容易引發違法行為人的逆反心理，造成與管理者的沖突。
由于沒有找到適當的突破口，《道路交通安全法》實施后，高速公路公安機關交通管理部門管理上無所作為的空白點，是現階段小轎車超速引發的重、特大交通事故高發的一個原因。
三、小轎車超速的情況
常聽運城人相互間盛贊大運高速公路的優越性：三個半小時到太原，真快！仔細想來，運城到太原400公里路程，三個半小時到達，扣除在中間服務區休息的時間，車輛的平均時速將達到140公里/小時，而在大運高速公路運城到太原沿線，允許車輛行駛的最高速度只有110公里/小時。在隧道、山區等事故高發路段限速往往只有80公里/小時。
超速現象極其普遍！
超速程度極其嚴重！
四、治理超速的對策
在《道路交通安全法》實施的新形勢下，筆者認為治理高速公路上小轎車超速最好的辦法是：使用車速檢測儀器對高速公路上通行的車輛進行車速檢測，處罰超速的駕駛人，震懾超速駕駛的行為，最大限度地遏止超速引發的交通事故。
五、處罰車輛超速的步驟：
（1）在“大運”沿線使用車速檢測儀器進行車速檢測，并使用微機保留相關證據；
（2）根據《道路交通安全違法行為處理程序規定》第二十五條“根據交通技術監控記錄資料，對違法的機動車所有人、管理人或者駕駛人處二百元以下罰款的，可以適用簡易程序作出處罰決定”的規定和第八條規定的簡易程序，郵寄送達支隊機關制作的《公安交通管理簡易程序處罰決定書》；
（3）在當事人超過法定的繳納罰款時間（<道路交通安全法>第一百零八條規定,繳納罰款的時間長15日）后，根據公安部《機動車登記規定》第三十四條三款“機動車涉及道路交通安全違法行為和交通事故未處理完畢的,不予核發檢驗合格標志”的規定,協調當地交通警察支隊,鎖定車輛檔案,使違法車輛不予通過年檢，督促違法行為人繳納罰款；
（4）對于收到《公安交通管理簡易程序處罰決定書》后3個月仍拒不繳納罰款的,也可以根據《道路交通安全法》第一百零九條“當事人逾期不履行行政處罰決定的，作出行政處罰決定的行政機關可以采取下列措施：…(二)申請人民法院強制執行”的規定，申請人民法院從違法行為人的銀行帳戶上強制劃撥，執行罰款。
以上觀點請領導和同志們批評指正。
2005-5-7
作者：山西省公安廳交通警察總隊高速公路管理處四支隊十大隊 邵軍
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